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把它们扼杀在襁褓里就好。

但现在,突然出现在他视线里的史蒂薇-妮克斯,在无形之中帮他矫正了认知。既然PriryWave已经傍上了黑石集团这艘大船,他就不可能再无动于衷。

必须抓紧时间,立刻行动。

速度和数量,是赢下这场竞争的关键。

凭借麦迪逊-比尔跟史蒂薇-妮克斯的这次歌曲合作,跟后者迅速达成版权收购合意,用这位流行音乐历史上最伟大的女性唱作人之一,吹响进攻的第一声号角。

既然要进攻,就需要弹药。

说到弹药……

虽然有奖励返现这种作弊码在手,韩易也不得不面临这样一个尴尬的现实。

他的钱,确实不太够用。

与柏汇成立的共同投资基金专款专用,只为UTA这一个项目运作,再无余额。由凯雷管理的CEP-III,索尼影视的stedeal那边就花去了三分之一,剩余现金也分批汇入瀚音乐集团架构下的艺人管理公司、唱片公司和版权发行公司,为各类项目提供财力支持。

至于大卫-鲁宾斯坦提到过的那十二亿美元托管资金,只能用近在眼前,远在天边来形容。

看得到,但是摸不着。

1“我不会计算做了多少个仰卧起坐。我只有在感觉到疼的时候才开始计数,因为只有这些才是最重要的。”——穆罕默德-阿里

2“灵魂之间没有意外邂逅。”——希拉-伯克

3“吸取有用的,摒弃无用的,添加属于自己的。”——李小龙

4“亲爱的读者,假设你是一个白痴。再假设你是一名国会成员……我一句话说了两遍。”——马克-吐温

5“如果机会不敲门,就自己建一扇。”——米尔顿-伯利

备忘录的五条格言里,第一条还是一动不动,尽是墨色。怪不得别人,只能怪韩易事情太多,拖延症也太严重,最容易办成的一项反而进度最慢。

第二条,红色部分不知道什么时候来到了三分之二的位置。韩易没有每时每刻都盯着进度条不放,而且哪怕这样做了,他也很难有效判断,究竟是哪些行为举动能触发鲜红的增长。

第三条进度25,稳步提升。第四条变化最明显,从黑到五分之一被红色覆盖。

至于冲在最前头的第五条格言,此时此刻,已经只能依稀在末尾看见约莫5黑色存在的痕迹了。

瀚资本和瀚音乐最后几个空余的重要职位填充完毕,这一项自始至终都摸不准具体要求的任务,应该就算是完成了。

可这毕竟只是其中一项而已。

另外还有四个等着他呢。

就算其他四条格言蕴含的意义都跟他的猜想一模一样,按照最乐观的估算,起码也得到明年这个时候,凯雷集团的12亿美元资金方能真正为他所用。

解决不了他的燃眉之急。那笔由摩根大通管理的133亿美元亦是如此,1月10日提交取现申请,3月份才拿得到,还有整整半年时间。

因此,现在的韩易,真正能调动的,就只有现金账户里的存款了。

在韩易通过JetLx与摩根大通达成N652CH这架私人飞机的购买意向后,又过了整整两个月,也就是2016年的9月25日,整桩交易案才算真正落锤定音。

两边对成交价没什么异议,七千万美元,在摩根大通的心理预期线以上,也符合韩易的承受能力与消费需求。但即使在这种情况下,两边的法务团队还是连轴转了两三周,又耐心等待了一个半月,才搞定从编码转让和变更、留置权与解除权清查,再到FAA重新注册的套流程。

别的不说,光说编码的变更,就繁琐到让韩易差点放弃。

处理这笔交易的安托万-嘉舍和乔丹-布罗姆利征询过韩易的意见,是否要保留摩根大通为这架生产序号为6074的世界第一架G650ER注册的编号。

经过审慎的思考,韩易最终还是决定将编码变上一变。N652CH听上去非常无趣,也不具备任何特殊意义,不如换成韩易自选的编号,说不定这样做,还能把他的正面情绪反馈再提升一些,从而获得更高的返还比例。

每个地区有专属的编码首字母,在英属根西岛注册的私人飞机,需要用“2”来打头,于是可以看到不少令人捧腹的有趣编码,例如“2-SEXY”。

而在美国境内注册的私人飞机,首字母必须是N,这可就难倒了韩易。心里蹦出来的第一个大胆的单词肯定不能用,一时半会又想不出来什么跟N有关的有意义的组合,最后,还是安托万-嘉舍提了一个不错的想法。

N10AH,虽然这样看,看不出来什么名堂,但刷在飞机尾翼上,倒着读就一目了然了。

HAN,寓意韩或者瀚。

01,代表着这是韩易名下的第一架私人飞机。

至于为什么要把数字放在中间?

因为FAA要求编码的开头必须是1-9的阿拉伯数字。

很幸运,FAA的资料库里还没有人预留过这个编码,韩易可以直接发起申请。申请的费用也便宜得不可思议:预订或分配特殊注册号的费用为10美元,另外还有一个飞行器更名费也是10美元。

联想到在加州DMV申请一个定制车牌都要103美元,韩易一度怀疑自己是不是花七千万美元买了辆三蹦子。

但很快,他便尝到了便宜货的苦果。世间的所有事物,都是一分钱一分货,跟美国政府有关的事物更是如此。

20美元就能办妥的文件,意味着长到令人发指的处理时间。

第一个环节,等待自己提交的申请出现在FAA的系统里,就花了整整两周。然后,韩易才能继续提交另一份申请,请求FAA将预留的“N10AH”替换到“N652CH”这架飞机上。

因为飞行器更改编码“不是FAA的优先处理事项”,这一个步骤,又耗费了韩易一个月的时间。

等FAA终于批准了更改编码的请求之后,他们反手就给韩易发来了一份名叫8050-64的授权表。

批准了不算完,韩易必须先签好这份表,再把原件寄回FAA,FAA才会动手修改系统里的编码信息。

修改系统信息需要多久?

还要两周。

这就是为什么这架飞机的交易花了两个月的核心因素,光是改个编码,就用了这么长时间。

要知道,JetLx的机师团队把尾翼的N652CH抹掉,再涂上N10AH的新编码,物理上也就花了两周半而已。

9月25日,乔丹-布罗姆利的助理才在FAA的官网上查到G650ER的更新信息。幸好现在航路申请比较方便,北美和欧洲之间的跨大洲飞行,一般是上午申请,下午就可以起飞,这才没有耽误韩易的摩纳哥之行。

也幸好,私人飞机交易的其他流程,都可以同时进行,韩易心心念念要花出去的那七千万美元70的尾款,才能在9月27日,由托管账户转到摩根大通的公司账户,完成交割。

而等身在欧洲的韩易终于获得独处的时间,从而收到备忘录里的奖励更新信息时,已经是9月28日的深夜了。

(本章完)

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