第341章 天山－dmi完全体

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“电机、电控相对发动机来说，出现的问题还是要好解决很多。遇到的最大问题是电机小型化，这个问题是通过油冷扁线电机解决的。”</p>

“有了发动机，我们需要考虑的是如何将发动机的动力，输出到汽车的轮子上。于是混动专用变速器诞生了。”</p>

“它与传统的变速器的概念完全不同，准确来说它是一个串并联双电机结构。工程师将两个转速在转的高速电机并列放置在变速器当中，充当混动系统的变速器。”</p>

“其中一个主要用于发电，我们称之为P1电机；另外一个主要用于驱动车辆前进，我们称之为P2电机，两个电机通过电控系统配合工作，便形成了混动专用变速器。”</p>

“发动机直连P1电机，通过离合器与减速齿轮相连，最后与输出轴连接；P2驱动电机直接通过减速齿轮，将电机输出功率传导至输出轴，实现车辆的驱动。”</p>

他带着王铭来到周边的电机展示柜，指着最里面的3个展柜说道，“我们将这套系统称之为「天山-CVT」，一共提供三个版本的组合：</p>

「天山-CVT 102」：「发电机」峰值功率62kW，「驱动电机」峰值功率102kW；</p>

「天山-CVT 115」：「发电机」峰值功率62kW，「驱动电机」峰值功率115kW；</p>

「天山-CVT 130」：「发电机」峰值功率75kW，「驱动电机」峰值功率130kW。”</p>

“前面2款是用来配适1.5L发动机的，后面那款是配适1.5T发动机。可以根据不同车型，装上不同的动力系统。”</p>

“为了能够应付大功率输出，频繁而不稳定的发电功率变化。我们联合「泰山精密」那边，共同研发了第一代IGBT系统。”</p>

“这套系统综合效率在85%左右，电控高效区间在50%左右，一定程度上降低了电控的损耗。”</p>

王铭听到这里，插了一句，“这套系统还有挺大提升空间呢，后续需要加大这方面的投入，至少先把综合效率提高到90%以上！”</p>

根据他前世的记忆，前世船夫哥完全体的DMI系统电控方面的综合效率高达98.5%，电控高效区间占比高达93%，远超目前的水平。</p>

在IGBT设计方面，「泰山精密」有着天然的优势。不但承接了好几家消费电子厂商的生产要求，自身在半导体设计领域也有着不俗的能力。</p>

“好的，这方面我会与「泰山精密」那边进一步沟通，争取在新产线完成前，再迭代一个版本出来。”</p>

朱工对于王铭的提议并没有什么意见，第二代IGBT的设计早已完场，缺乏的只是花费一定的资金，进行测试定型。</p>

王铭这个大老板，第一笔资金就准备了100亿，他还有什么好说的呢？</p>

这个展厅的东西已经介绍得差不多，两人来到第二个展厅，只要展示的各种动力电池。展品中大都是小电驴各种规格电池，涉及到电动汽车的电池只有2种。</p>

朱工指着比较厚的那款电池说道，“这款是混动专用的功率型刀片电池，其特点是适用于更宽泛的功率输入与输出。”</p>

指着另外一款比较扁，更长一些的刀片电池道，“这款是电动车专用的密度型电池，其特点是电池能量密度更高，低温适应性更好。”</p>