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时代,是在不断地进步的,技术,也是在不断地发展的,这点,从飞机上,也可以一看究竟。</p>
当初,最开始的飞机,造型各异,什么样的都有,而在一战之后,飞机的外形就固定下来了,机身,机翼,尾翼,就这几大部分,发动机几乎都在前面。</p>
而到了喷气机时代,才开始继续发展,后掠翼代替了直翼,发动机装在了机身的尾部,同时,飞机的机身,也相当的细长,这样才能减轻空气阻力,开始向着音速冲刺了。</p>
二代机的时代,也是如此的,后来,可变后掠翼的技术就兴起了。</p>
这种技术,来源于对机翼的探索,后掠翼,适合高速飞行,但是低速性能很差,一些高速战斗机,在追击低速的螺旋桨飞机的时候,屡屡失效。</p>
这样,如果飞机的后掠角可以改变的话,就可以平衡不同速度下的飞行性能问题了。所以,大量的可变后掠翼的战机,就开始兴起了,典型的代表,就是f-14雄猫,f-111战斗轰炸机,狂风战斗机,以及米格-23等等。</p>
但是,机翼可以转动,就导致了结构的复杂,操作不便,增加了故障率,而之后,航空世界的潮流,又开始转向边条翼,翼身融合这些特征了,像典型的苏-27,整个飞机,看起来就是一个升力体,外形无比的流畅,相当的漂亮。</p>
而现在,就是如何利用涡升力,提高战机的大迎角性能的时期,所以,在这个时代,一个显著的论断就是可变后掠翼的过时的理论。</p>
同时,实际上也是这样,在这个时代之后,任何一款新的战机,再也没有使用可变后掠翼的技术,又已经回归正常了。</p>
现在,内森说在雄猫的基础上发展,当然就会有反对的言论了,如何来反驳这些言论?</p>
内森笑了笑:“可变后掠翼过时了?这是多么鼠目寸光的言论,我们的可变后掠翼,永远不过时!空气动力学技术再怎么发展,固定翼的飞行性能也永远不可能真的超越vg翼!”</p>
那些鼠目寸光的家伙,就是这样来忽悠国会的,国会的那些蠢货,就把这样的说法给认同了。</p>
“就拿我们现在的战机来说,靠着成熟的变后掠翼系统设计,着舰速度可以低至 130 节,而以前的 f-4 鬼怪则是 145 节。相对地,变翼也带来高速,我们在5,000 英尺的高度可以达到马赫 1.35,高空则可以达到马赫 2.51 的极速,不要忘记此时我们还能携带 4 枚不死鸟导弹!”内森说道:“让国会的那些家伙们比比,除了我们的雄猫之外,有没有任何一种战机能做到?”</p>
现在的这些数据,可都是在落后的tf30发动机的情况下达到的,如果换装最新的发动机,那性能绝对会有进一步的提升。</p>
要高速有高速,要低速有低速,这就是可变后掠翼的最大优点,看看空军现在的最先进的f-15,靠着两台f100发动机,在高空也才飚出来了2.5马赫的速度,但是,这是没有任何挂载的情况,当挂载了导弹之后,还仅仅是麻雀导弹,也才仅仅能达到2.0马赫左右!</p>
没有任何一款战机,可以和雄猫媲美,雄猫在天空中,是无敌的!</p>
“这就是我们可变后掠翼的最大优势,如果我们继续换装新的发动机。”内森说道:“甚至,我们可以实现不开加力的超音速巡航!”</p>
什么叫巡航?那就是飞机长时间的巡逻飞行。</p>
任何一款战机,极速几乎都能超音速,甚至是像米格25这样达到3马赫因素的变态货。</p>
但是,这些飞机,那都是打开加力之后才能达到的。</p>
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