第543章 星型发动机

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飞艇的各项研究虽然有成功有失败，不过这也很正常。在这个科技日新月异的年代，对各项新技术的测试，是军方日常工作的一部分。

对于新技术，不只是军方有兴趣，其实政府以及意大利民间也是很有兴趣的。

政府这边早在1890年就出台了新的专利法案，除了规定由机构个人研究的新技术延长至30年的专利享有权之外，政府还重组了专利局。

该局除了可以批复专利之外，还对侵占专利的案件享有执法权。

而且除此之外，对侵占专利惩罚也加重了，除了没收违法所得之外，罚款也从最高个人100万里拉增加到500万里拉，机构从最高300万增加到2000万里拉。

同时巡查力度也增加了，在近二十年的侵犯专利法处罚案件，从1890年的317起增加到现在429起。别觉得少，要知道在法案颁布后的前五年，该类案件每年接到上千起。基本上每天都有国内外机构与个人发起三四起专利起诉案。

而经过近二十年的整顿之后，专利权已经得到社会各界的认可，侵犯专利除了那些急于一夜暴富的人之外，其他人都会三思而行。

当然专利法案也不是只有益处没有害处，很多意大利薄弱的工业环节都需要从国外引进技术，其所需要的花费也不低。

不过总的来说，政府重视专利法案对意大利也是好事，其行事风格能让机构以及个人投入到各种技术的研发中，而在专利法案的推动下，意大利近二十年研究的新技术层出不穷，其中电力、石化、内燃机技术最为出色。

而内燃机技术，又以米兰动力实验室推出的最多。

这些年米兰动力实验室一直都是世界内燃机研究的佼佼者，每年其推出的新式内燃机，都是引领潮流的典范。

而目前米兰动力实验室，拥有近两千员工，其中知名的动力科学家就有二十几名，拥有教授职称的就有四十多人，旗下博士、硕士数百人，其正式员工最低都是学士学位。

而且不仅人数规模增加了，连内燃机的研究也进行了细分。光拿汽油机来说，因为与菲亚特等汽车公司合作，目前动力实验室就在进行好几种汽油机的研发，有的要求省油，有的要求马力，有的要求不仅马力要大而且还要不易出故障，还有即能省油马力还要不错等，各种要求的汽油机。

而这些汽油机的研究，不仅让汽车公司收益，同时也进一步壮大了米兰动力实验室。这是双赢的结果，也让米兰实验室得到良性循环，一直保持世界最先进动力实验室的称号。

这还是米兰动力实验室拆分后的结果，目前米兰动力实验基本以汽油机的研究为主，其他动力方面的研究已经分散开来。

以蒸汽机来说，目前的研究场地已经转到了塔兰托，在那里与海军动力研究所合并，其已经成为意大利最大最先进的蒸汽机研究所。其研究所内，进行着各种蒸汽机的研究工作。

电动机的研究则转到了罗马，那里也是世界数一数二的电力研究所。马力诺电力研究所一直都是世界电力运用研究的中心之一，其得到米兰人员与资料的补充后，在电动机的研究上，更是如虎添翼。

而柴油机的研究，目前那不勒斯柴油动力研究所，其也是该行业权威所在。就在最近，那不勒斯柴油动力研究所研制出了世界第一款实用性内燃机车。

该车采用柴油机驱动，比起蒸汽机驱动的铁路机车，不管在效率还是动力上，都远远超出太多。

而意大利铁路公司，对于那不勒斯柴油研究所研制的这款内燃机机车很感兴趣，打算采购一批用于利比亚的运输工作。

哪怕是其他动力研究所发展的不错，但是米兰动力实验室依然是意大利最为知名的动力研究单位。因为其研究的方向，是目前最为人们所采用和知道的。

其实很多人不知道，米兰动力实验室除了在汽车动力上有着杰出的表现之外，对于另一项动力的研究，同样出类拔萃，那就是飞机动力的研究。

没错，目前各国飞行爱好者们所采用的的动力引擎，大多都是出自米兰实验室或者是仿制其的发动机。

不过因为飞机发动机太过于小众，不是搞飞行爱好的人，基本都不知道米兰实验室对飞机飞行的推动有多大。

据一個著名飞行家的话来说，米兰实验室推出什么样的飞机引擎，决定了飞机发展的进度。

这话虽然听起来有点过于绝对，但是从没人站出来反驳来看，目前在航空界还真是这样的结果。

或许有人会问，那么多动力研究所，凭什么由米兰实验室来决定飞机的动力水平。这问的好，因为动力研究所是需要花钱的，飞机飞行这种看起来知名度很高，但是却极度小众的游戏导致其发动机需求量非常低。一年全球需求量可能就一百多台。

这么低的需求量，有哪个研究所舍得花大力气去研究，是想要做慈善么？

而米兰实验室是有着各大汽车公司的支持，所以拿一小部分资金进行研究（在某人干预之下），钱也不多，基本上每年就是差不多两百万里拉的样子。

福尔克·麦吉是米兰实验室为数不多专门研究航空动力的专家，他几乎每年都会推出一款航空发动机。他研制的发动机，重量偏轻，动力还好，在航空爱好者中很有口碑，所以每年都会卖出那么十来台。