第1072章 奇怪的风扇设计

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“那还有什么好猜的……不就是F136……或者是F135么？”</p>

常浩南当即坐直了身子。。</p>

“嗯……我们最开始也是这么推测的，但是拿到数据之后，反而不太确定了……”</p>

金旭一边说一边点击了一下鼠标。</p>

PPT随之切换到了下一页：</p>

“他们给出了和风扇有关的一些数据，但说真的……不太像是一台典型的军用航发……”</p>

幕布上面，显示着一张设计图。。</p>

说是和风扇有关，但其实，只有叶片部分的参数相对比较完整。</p>

当然，如果只是像SeA650那样，仅在一号支点上使用新的非接触磁性轴承，那其实也用不到更多参数。</p>

而很快，常浩南便明白过来，为什么对方说这不像是一台军用航发……</p>

“这个尺寸……如果换算过来的话，直径怕不是得到一米三左右？”</p>

一名工程师在纸上简单计算了一番之后抬起头，露出颇为震惊的表情：</p>

“他们到底想造出来个什么？”</p>

要知道，大部分军用航发，为了保证高速性能，都不会采用特别夸张的涵道比。</p>

一般情况下，战斗机用的大推力航发的直径大概也就在1.1米左右，而中推则要缩小到0.9米附近。</p>

这个1.3米的直径放在正常比例的航发上是什么概念呢？</p>

图160轰炸机上那个NK32，也才1.45米左右而已。</p>

这种尺寸，一般都是照着20吨推力往上，去给超音速战略轰炸机去设计的。</p>

但这都21世纪了，哪还有人会选择这条技术路线？</p>

不过，对于常浩南来说，这倒不是什么问题。</p>

F135/136为了满足F35“单发重型机”，还要进行垂直起降的推力要求，确实选择了一个更大的风扇尺寸。</p>

如果他没记错，应该是1.27米。</p>

算上机匣包围的结构，确实就差不多是1.3米附近。</p>

反而更加验证了刚刚的猜测。</p>

真正让他在意的，是这个叶片的外形。</p>

常浩南前世当然没有接触过F135或者F136的详细设计参数，不过F35B在垂直起飞的时候，是可以直接看到升力风扇的。</p>

哪怕仅从肉眼都能分辨出来，眼前这个叶片，和他上辈子看到过的截然不同。</p>

而与此同时，坐在旁边的张振华也发现了不对味。</p>

但不是形状。</p>

“常总，英国人这个叶片……是不是轻得有点过分？”</p>

他凑到常浩南耳边，小声询问道：</p>

“我虽然只是估计，但按照它这个尺寸，除非完全挖空，把壁厚设计到非常薄，否则就算是用上钛合金，也不可能拿出这个重量来吧？”</p>

一时间，整个会议室都陷入了沉默。</p>

“或许英国人本来就给了我们假数据呢？”</p>

很快，就有人给出了非技术层面的猜测：</p>

“根据我的经验，他们过去可没有这么好说话，什么好处都还没看见，就敢把设计参数拿出来。”</p>

这个观点，倒是得到了不少认同。</p>

镐飞集团早在80年代末就开始和罗罗有过合作关系，可以说是国内最了解英国人是什么德行的一群人。</p>

只要有事，往坏处想大概率没错。</p>

不过，也有不同意见：</p>

“以罗罗的水平，就算是假数据，也不可能有这么明显的漏洞吧？”</p>

“而且他们也没必要这么干。”</p>

张振华补充道：</p>

“想让我们认同调查报告的结论，肯定是要把合同给签了的，真实数据他们早晚都要给，如果觉得提前拿出来有风险，那完全可以等合同签完之后再说，没必要搞这么个低级的假方案出来……”</p>

众人你来我往，提出的猜测也是越来越离谱。</p>

最后自然也没争出个一二三来。</p>

只好把目光重新投向坐在首位的常浩南。</p>

但后者此时也有点拿不定主意，只好给出一个折中的方案：</p>

“不管怎么样，先模拟一下这个叶片的性能再说……”</p>

(本章完)</p>

。</p>