十月廿二提示您:看后求收藏(第918章 猎鹰Z,学霸的军工科研系统,十月廿二,废文网),接着再看更方便。
请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能,避免出现内容无法显示或者段落错乱。
很快,他就看明白了达索的意思。</p>
反正钱都已经花了,大家的关系也处到位了,条件也比较成熟,那完全可以借着东风来一手假戏真做,把这个猎鹰NG变成真的。</p>
如果算算时间的话,这个2001年启动的项目大概率就是前世的猎鹰7X超远程公务机。</p>
一种延续了达索三引擎设计习惯的型号。</p>
不过么……</p>
以前是以前,现在是现在。</p>
这个时间线上,猎鹰NG最后会发展出来一个什么东西,常浩南还真不好说。</p>
因为在这份项目书中,达索总共提出了3类大同小异的设计方案。</p>
每一类都分为体量不同的4个,最大起飞重量从20吨到45吨不等。</p>
别的不说,至少全部都选用了更加常见的尾吊式双发布局。</p>
包括航电系统也没有继续选用猎鹰900和猎鹰2000的霍尼韦尔,而是交给泰雷兹旗下的泰雷兹航电负责。</p>
至于动力,则更是翻天覆地。</p>
也是法国人一定要拉上航空动力集团参与的最主要原因——</p>
达索和斯奈克玛计划在M88核心机的基础上,开发一系列不带加力的、推力从3.5吨到6.5吨不等的中等涵道比小推力涡扇发动机。</p>
常浩南几乎可以肯定,猎鹰NG之所以能转正,就是为了不浪费M88这碟醋才包出来的饺子……</p>
话虽如此,这碟饺子的味道还是不错的——</p>
一方面,从他这个重生者的角度来看,超远程公务机在21世纪确实有非常广阔的发展空间,这一点达索方面的预估并没有错。</p>
另一方面,小推力的涡扇发动机其实也大有可为。</p>
但航空动力集团受制于人员和资金规模限制,一时间又无法单独铺开这么大的摊子。</p>
借用法国人的鸡来生蛋,似乎是个不错的选择。</p>
当然,对方估计也是这么想的。</p>
互相借鸡了属于是。</p>
不管怎么说,如果这些型号真的可以落地,那么以后要搞类似全球鹰那样的大型无人机,至少就不用像前世那样,被迫拿不带加力的涡喷7来凑合事。</p>
想到这里,常浩南内心也就基本有了数。</p>
虽然达索这一招突然袭击有点把其他几家架起来烤的嫌疑。</p>
但眼下能有钱赚,远期则还有其他用途。</p>
确实没道理不同意。</p>
只要适当控制风险就行。</p>
“方案倒是不错。”</p>
常浩南合上文件,对章亮平说道:</p>
“就是这名字……建议法国人改一下。”</p>
前者说着,伸手轻轻敲了敲封面上的“猎鹰NG”字样。</p>
NG,也就是Next Generation,下一代。</p>
受到前世各种字母缩写狂轰滥炸的影响,常浩南直到现在都对“先进”、“下一代”、“未来”等要素过敏。</p>
虽然他之前也恶趣味地尝试过类似命名,但那缩写长到他自己都记不住。</p>
所以后来除非是在正式文件上,凑则大家都开始叫更简短的缩写。</p>
当然猎鹰NG倒是不涉及这方面问题,任谁看过之后都能过目不忘。</p>
不过,根据常浩南的经验,凡是带着这些要素的项目,十个里面有九个得中途暴毙。</p>
也就鹰狮NG和波音737NG算是比较正常。</p>
要是项目完全由他控制,那倒是无所谓这点玄学。</p>
但毕竟有法国人参与。</p>
还是太不吉利了。</p>
“嗯……”</p>
章亮平虽然不理解常浩南为什么在意这种细节,但还是点了点头:</p>
“这种小问题,估计达索也不会拒绝,您建议改成什么?”</p>
常浩南一时间还真没想好,于是低头陷入了思考。</p>
而章亮平见自家领导沉默不语,以为是对方想要听自己的意见,于是试探着询问道:</p>
“我们这个公务机型号,预计在经济性、安全性和舒适性上都要做到世界一流,不然就叫猎鹰MAX如何?”</p>
这名字直接让常浩南眼皮一跳。</p>
笑死。</p>
你的建议很好,以后不要再建议了。</p>
“我记着,达索的上一个公务机项目好像是叫猎鹰X。”</p>
他直接忽略了猎鹰MAX这个更不吉利的名字:</p>
“那我们就叫猎鹰Z好了……”</p>
(本章完)</p>
。</p>
本章未完,点击下一页继续阅读。