十月廿二提示您：看后求收藏（第866章 国产大涵道比涡扇的装机对象,学霸的军工科研系统,十月廿二,废文网），接着再看更方便。
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丁高恒从常浩南手中接过茶杯，然后笑着问道。</p>
虽然刚才几人谈到的内容不少，但海洋监视卫星，还有探月之类纯粹是栾文杰在这导致的巧合。</p>
所以实际上么……</p>
确实是。</p>
但既然领导专门问了，那常浩南肯定不能这么直白地回答。</p>
他先是点点头：</p>
“主要确实是为了育种的事情。”</p>
稍作停顿之后，又继续说道：</p>
“不过还有点航发集团业务相关的情况，本来打算年底统一跟您汇报的，但今天来都来了……”</p>
丁高恒稍微调整了一下坐姿，摆出一副洗耳恭听的架势。</p>
“这眼瞅着，涡扇10就要设计定型了，往后虽然还有生产定型的任务，但是需要的人手比现在少得多，尤其是其它厂所派出来，到盛京参与涡扇10项目的同志，最晚明年春节前差不多就能各自回到原单位，这样，也就能担负起一些新的项目了……”</p>
听着常浩南的回答，丁高恒逐渐面露喜色。</p>
过去，他最头疼的就是听到跟航发有关的新项目。</p>
但是现在，已经完全不一样了。</p>
“就比如去年你在航空动力集团成立那时候，说过的那三个新型号？”</p>
丁高恒问道：</p>
“我记着好像有大功率的航改燃机、大涵道比涡扇发动机、还有一个……是1600kw级别的涡轴？”</p>
“对，您记得没错。”</p>
常浩南肯定道：</p>
“第一个舰用燃机，之前我已经跟701所那边接触过，是给以后的国产主力水面舰艇准备的，第三个涡轴发动机……咱们在涡轴方面的技术储备还比较少，加上南方动力那边派来的人手也不多，能力相对薄弱一些，倒也没那么快。”</p>
“只是这第二个项目，大涵道比涡扇……还是得找个合适的装机对象啊。”</p>
这下，丁高恒听明白了——</p>
航空发动机独立于飞机型号立项，只是摆脱了过去的附庸身份而已。</p>
并不代表航发研制要和飞机型号脱节。</p>
发动机造出来，总得有飞机装上才算真正的成功。</p>
但常浩南现在毕竟已经不是航空工业集团的人，不好直接指挥兄弟单位的工作。</p>
所以，这是来自己这要项目的。</p>
“不能直接给C909换上去？”</p>
丁高恒询问道：</p>
“反正等我们的大涵道比涡扇研制出来，C909应该也能完成国产化了。”</p>
“不太行。”</p>
常浩南摇摇头：</p>
“C909设计的时候适配的是PS90A，直径相对小一些，换一个更大尺寸的航发会有安全方面的风险。”</p>
“长远来看，我们肯定会从头开始全新设计一款和空客A320或者波音737同级别的客机，但是沪飞的研发能力目前还比较一般，而且几乎全部力量都用在两个型号的国产化上面，短时间内恐怕没有额外的精力，而且全新客机配全新发动机，对航空公司来说恐怕也难免存在顾虑。”</p>
“所以我考虑，还是让这个型号先在军机上面经受一段时间的考验。”</p>
航空领域跟大多数其它领域不同，民用机对于可靠性、维修工时，以及安全性方面的要求反而比军用机要苛刻得多。</p>
特别是对于国际航空市场来说，华夏仍然算个新玩家。</p>
而且干线客机还涉及到适航认定层面的问题。</p>
总之还是军机的后顾之忧更小点。</p>
“军机用到大涵道比涡扇的……基本就只有军用运输机了。”</p>
丁高恒思索道：</p>
“但是像伊尔76或者C17那样的战略运输机，恐怕也不是短期内能拿出来的……”</p>
“可以搞小一点的。”</p>
常浩南说出了早就想好的方案：</p>
“我们在结构设计和航空材料方面的水平暂时还不足以支持200吨级运输机的研发，但是用涡扇的也未必一定得是重型运输机嘛。”</p>
“新一代中型运输机，也可以用两台大推力涡扇取代四台涡桨，搞个80-90吨的最大起飞重量和25吨左右的载重，这样易维护性和飞行舒适性还能更好些。”</p>
“一方面是自用，还有竞争一下国际市场上安12和C130的替代品，另一方面，还能给未来80吨级干线客机的研发累积一些经验。”</p>
这种用双涡扇取代四涡桨的思路，在2000年这会还比较稀罕。</p>
但是到2010年以后，基本就会成为世界各国偏爱的对象。</p>
比如巴西航空工业研发的KC390，在2020年代就几乎成了同级别飞机中的首选。</p>
荷兰、匈牙利、葡萄牙、韩国，甚至美国空军都对此型号青睐有加。</p>
华夏的产品虽然不太可能卖到美国，但其它市场还是可以争一争的。</p>
毕竟连阵风的发动机都用上华夏技术了。</p>
那运输机的敏感程度，相比主战装备终究还是要低得多……</p>
(本章完)</p>
。</p>
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