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而AS365直升机最令人诟病的一点在于，传动系统设计限制了功率输出。
阿赫耶1C发动机的最大起飞功率有大约470kW，但受限于传动系统的限制，输出到旋翼端的功率就只剩下了390kW*2的水平。
而如果贸然更换输出功率更高的发动机，反而会因为传动系统不匹配而导致旋翼可用功率下降。
这也是当年AS365M被搁置起来的最主要原因。
而现在，华夏人既然在展板上把这种细节都写得明明白白，显然并不是草率地怼上了两台新发动机了事。
而是重新设计了至少是主减速器部分的传动机构。
否则不会特地强调旋翼最大可用功率这回事。
这东西一般都是在技术手册里面，跟功率输出包线放在一块的。
属于内行人才会关注的数据。
而大部分国家，尤其是小国，负责装备采购的人都并不内行……
“但是这怎么可能的啊？”
勒梅尔不由得有些怀疑人生。
把米格21改成别人不认识的样子，虽然让人惊奇，但也还算合理。
毕竟华夏从60年代就获得了部分米格21的技术资料，之前和之后也始终跟米格设计局有着千丝万缕的联系。
而且，苏联人不魔改米格21并不是因为改不出来，而是没有必要。
米格25的初版原型机就是个大号米格21呢……
但海豚直升机是另外一回事。
法国人不魔改海豚，不是因为不想，而是真的因为做不到……
脑子里面一片乱七八糟的勒梅尔甚至没有注意到，那架直升机在撤掉防雨布之后，又被几个人向后缓缓推了出去。
直到卡隆记者走到旁边，他才注意到眼前这架叫做HC（Helicopter-China）9WY的直升机，已经在稍远处划好的停机坪上准备起飞了。
卡隆举起手中的相机按动快门，而勒梅尔则继续低头看展板。
同时已经做好了忍受直升机起飞时剧烈气流和嘈杂噪音的心理准备。
然而，耳边的快门声却一直在不断响起，并未被直升机的噪音所遮盖。
声音么，当然是有的。
但总体上比较柔和。
只有高频稳定的嗡嗡声，对于耳膜还是比较友好的。
“他们怎么还不起飞？”
“难道是出了什么问题？”
在抬起头之前的一瞬间，勒梅尔内心某处阴暗的角落甚至开始期待这架直升机在航展上公然出丑。
然而，下一秒。
他看到那架直升机不仅已经起飞，甚至悬停在半空中，正朝着自己这个方向点头。
“？？？”
勒梅尔当然知道，这只是直升机飞行表演之前例行的致意环节。
但此情此景之下……
怎么都感觉像是挑衅。
越想越气。
“勒梅尔主席，我有个问题。”
卡隆看着已经在天上开始快速横移机动的直升机，突然开口道：
“他们把这种型号放到航展上来，显然是准备要出口。”
“所以，我们当年签的合同里面，是连同出口许可一起授权给了他们么？”
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