第572章 【内河码头】

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港岛家族的诞生正文卷第572章【内河码头】中环机铁站上盖项目，刚刚落定，港府又宣布对‘内河码头’进行公开招标，各大财团顿时磨刀霍霍！

此时，九号货柜码头尚且没有‘花落谁家’，虽然中英关系已经好转——大家觉得再吵下去也无济于事，不利于香港后续发展；但是，对于九号货柜码头的归属却争吵不断，甚至欲对1~9号的泊位重新进行分配。

事关各家的利益，又何止中英双方在争吵，港商、英商、中资纷纷卷入，在葵涌货柜码头上交锋。

林志超并不担心——事情结果对他不利，毫不客气的说——他就是香港的地头蛇，而且这个地头蛇影响力是非常非常大的，远超前世的李家成。

由于九号货柜码头在当初没有走招标方式，招致香港舆论的纷纷讨伐，故这一次内河码头是通过公开招标的方式——决定花落谁家？

虽然，九号货柜码头暂时没有进度；但，林志超对内河码头的招标是非常重视，决定再次展现实力，一举拿下。

内河货柜码头专门处理运往珠江流域的货柜。货柜往返珠江三角洲，既可走水路，又可走陆路。水运大户是中资中运集团，占内河货柜吞吐量的1/9；陆运大户是环球海陆联运货柜码头公司，环球集团占股50%，该公司的内河货柜占有率约1/4，其余均由各公司拥有的货柜车自运或承运。

据1995年4月港府公布的资料，1994年香港货柜年吞吐量为1205万个标箱，比1993年净增194万个标箱，增幅20％。

三大作业方式中，葵涌货柜码头吞吐量为828万个，年增长25.5％；中流作业是281万个，年增长1.6％；内河运输吞吐量为96万个，年增长.3％。

三者中，内河运输增幅最大，反映出珠江三角洲经济发展强劲，对货柜运输的需求激增。

在这种情况下，港府决定兴建屯门内河货柜码头，采取公开招标的方式批出合约。

长实集团。

郭炳湘、西门·凯瑟克登门造访，林志超、林瑞寰父子接见了两人。

正所谓，在香港只有扯‘超人尾’才能赚大钱，这是香港流行的一句话。

中资扯‘超人尾’，纷纷站稳脚步在香港上市，中信景丰更是刚刚晋升蓝筹股；

郑裕彤扯‘超人尾’，去年林志超介绍他买下两家英资手中的‘现代货柜’股分，一举成为‘现代货柜’大股东，占股30%。

李兆基扯‘超人尾’，去年打进香港中环，坐拥机铁中环站上盖发展权45%股权。

目前，香港第二大货柜码头公司——现代货柜，持有二、三、五号葵涌货柜及八号货柜码头的两个泊位，股权分别是新世界发展30%、九龙仓20%、招商局20%、太古17%，其余为汇丰、捷成洋行等所有。

其中新世界发展手中的股权，原本两家英资公司——马斯基、铁行是准备出售给林志超的，但林志超也担心被人说太过垄断葵涌货柜码头，以及现代货柜本身是一家‘公众企业’，不是九龙仓集团旗下企业，所以没必要再去增加控股，干脆便宜郑裕彤，连贷款都是恒丰银行放了一部分。

这样一来，现代货柜实际上还是一家多个财团组成的联营公司，谁也不是真正的控制者。

而国际货柜，也可以毫无顾忌的去争夺九号货柜码头、内河码头！

郭炳湘见面奉承的说道：“林生还是那么年轻，比我们这些晚辈都看着精神很多呢！”

他的年龄，比林瑞寰还小一岁，但郭德胜比林志超大了足足17岁。

可见，林志超家族在传承上，做到了让人羡慕的成绩。