第三百四十章 大手笔

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“是不是太偏了，往南靠一靠不是更方便吗？”

“这个嘛，一是东海建设速度会很快，要给东海留出足够发展空间，二是项目本身不适合太靠近市区，第三是成本问题。”

果然有成本因素在里面。

当然，人家沈度也为东海着想。

为了促进项目进行，东海也要有所表示，有些政策方面可以大幅度倾斜嘛。

有些事要从长远考虑，东海最关注的是税收和就业。

至于杀鸡取卵的事情，坚决不能做。

“东海对沈总选择在东海大举投资表示欢迎，我这里表个态，东海将拿出最高规格的政策支持深度投资公司。”

所谓有来有往，朱先生也不小气。

“朱先生果然大气，沈某非常感谢。所以嘛，我愿意在港北和东海投资，就是源于两地思想开放，眼光远大。”

当然，随着两地飞速发展，其它地区也在追赶，投资环境也越来越好。

具体说，落后地方必有落后原因。

越穷的地方越是邪劲，去那里投资，很可能被人吃的连骨头都不剩。

“还没有问一下，沈先生的具体项目是哪方面？”

来投资是一方面，项目能不能落地，也要看属于哪一类项目，东海也不是什么乱七八糟的项目都会接收。

在这方面，东海也是有底气的。

在回答这个问题之前，沈度还是有顾虑的。

到今日为止，知道这件事情的人非常少。

当初结束亨通地产炒作，沈度有钱了，在于乔依娜讨论公司发展规划的时候，沈度说了一些项目。

乔依娜开玩笑滴说：“按照你赚钱的速度，好像不是大问题，看好的项目出钱收购下来，多简单啊。”

收购？

开什么玩笑，后世那些教训还少吗？

花了好多年努力，只因为一个突发事件，前面的努力全部泡汤，那又何必那。

所以，沈度一口拒绝。

想要这个项目，打枪的不要，悄悄进城，要采取更稳妥更安全的方式。

至于成不成，让乔依娜试一试，不成功也无所谓。

此次会面，沈度一方人不少，东海也有若干陪同人员。

沈度看了一眼陪同会见的其他人，身子往前凑了凑，用极低的声音说：“目前项目还在保密期，希望国内知情者越少越好，仅限于最高层知晓。此次上马工程，一个是发动机项目，一个是运输机项目。”

沈度所说的项目，其实就是马达西奇公司产品。

前苏解体之后，包括乌克兰在内日子并不好过，有了钱的沈度自不会放过这个猎物。

收购马达西奇的过程很复杂，时间跨度也会相当长。

重要的是，成功的可能性极低。

道理很简单，马达西奇公司还没有到走投无路的境地，多少还能销售部分产品。

好吧，不怕对方不卖，只要给的钱足够。

但是，收购的动静实在太大，风险也比较高，这在后世都有教训。

所以，沈度换了个方式，美其名曰：援建。

我出钱，你派人帮我复制一个马达西奇工厂。

至于设备采购，工厂建设投资，都是我自己出钱，你只要派出足够数量的技术人员培训指导，并尽快让项目进入生产阶段，你的任务就算完成了。

这恐怕也不行，世上出现另一家马达西奇，岂不是瓜分了我们的市场嘛。

谈判初期，乌方根本不同意。

这也不是问题，沈度承诺绝不会与马达西奇公司争夺业务，产品不出国门。

这下子对方放心了，不就是出点人嘛，这个代价极低。

所谓人穷志短，现在穷的只剩下裤衩的乌方觉着自己只是派出人手而已，一下子换来一笔巨款，真的挺划算。

一番讨价还价，援建发动机生产和运输机生产两大部分，再加上专利技术作价7.8亿米元。

在九十年代，这可是一笔庞大数字，双方皆大欢喜。

90年代开始，整个乌克兰的航空工业迅速萎缩，年出口额不足1亿美元。

出口额一亿米元不代表赚一亿，去掉成本能赚多少钱？

这买卖怎么看都划算，不就是派出一批专业人员嘛。

即便派人培训指导，那也不会一下子都派出去，而是一批批轮流派遣，并不影响这边生产。

马达西奇公司生产的大涵道比三轴涡扇发动机，主要用于大型货运飞机，单台造价约500万美元。

说的是造价，纯利润能有多少？

而现在只是派出人员帮助对方复制一个同类工厂，就能换来7.8亿米元，这是多少台发动机订单？

关键还在于马达西奇公司订单有限，主要针对前苏供货。

不要忘了，老毛子他们也吃不上饭，产品卖给谁？

所以说，要想干成一件事情，绝对需要看时机。

趁火打劫这句话不好听，其实就那个意思。

如果乌方不缺钱的话，人家会鸟沈度？

付款方式其中也包含等价物资，主要是乌方国内紧缺的物资。

当然，沈度不可能现在就付款。

除了预付款，其他款项要等到项目完成之后再付清。

全球航空工业领域里，乌克兰也算是赫赫有名。

乌克兰是世界上最早开展飞机研制的国家之一，也是当今世界为数不多的具备自主设计制造飞机和发动机的国家之一。

在喷气发动机领域，马达西奇相继研制并生产的发动机，其中包括D-18T、TV3-117VMA-SBM1、Al9-3B、D-364A、D-436T1/TP以及VK-2500等型号的发动机，成功应用到伊尔-18客机、伊尔-38巡逻机、别-12水上飞机、安-10客机、安-12/32/24/26/30运输机、雅克-40运输机、L-39教练机、K-8J教练机、雅克-42运输机、安-72/74运输机、安-124/225重型运输机、安-140运输机、图-334客机、别-200水上飞机等各型号飞机上。

在直升机发动机领域，也为先后为卡-27、卡-28、卡-29、卡-31、卡-32、卡-50、卡-50-2、卡-52、米-8、米-14、米-17、米-171、米-172、米-24、米-25、米-26、米-28以及米-35等直升机提供涡轴发动机。

其中不乏享誉世界的名机，足见该公司技术实力。

在重型战略运输机的研制发展上，前苏无疑独占鳌头。

上世纪80年代出现的安-124“鲁斯兰”重型运输机曾一度是世界上最大的飞机，起飞重量达405吨。

不久之后，这一宝座又被更大更重而且绝无仅有的安-225“梦幻”重型运输机取代。

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