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轨道配件部是生产铁路建设所需的配件,主要是钢轨和轨枕,火车的坐椅等设备外包给其他的工厂,并不在四方工厂里生产,而现在华东政府所需的钢轨则都是从汉阳铁厂购买的,也让汉阳铁厂大赚了一笔。

在旧时空里,在很长一段时间內,对汉阳铁厂生产的钢轨通常都认为是质量不高,民国著名实业家叶景葵在《述汉冶萍产生之历史》中称,“各处铁路洋员化验,谓汉厂钢轨万不可用”。还有就在修建沪宁铁路时,英国出具的汉阳铁厂生产钢轨的检测报告认为:汉阳铁厂所生产钢轨含碳量过少,难以经久耐用,含磷量则过多,致有断裂之虞。因此汉阳铁厂所送钢轨样品不合格。这两个案例也都被后来史书广为征引,做为汉阳铁厂生产的钢轨质量不高的证明。

也有人认为,这是由于汉阳铁厂所采用炼钢的大冶矿的铁矿石含磷过多的缘故,不过日本自1899年开始一直与中国签订大冶铁矿购买合同,大批采购铁矿石,难道以日本人的精明,不知道铁矿石含磷过高吗?原来,日本人进口铁矿石非常苛刻,他们在购买合同中规定了磷的比例。并派专人进行严格的检测,每批矿石要提取三份,中日共同化验,甚至有争议的还要请第三方化验,但这也说明大冶铁矿还是可以产出优质的铁矿石。

而且这个时代的冶炼工艺,脱磷技术也不是什么高尖科技,无论是平炉还是转炉,都有较成熟可靠的脫磷技术,因此铁矿石含磷说导至钢轨的质量不高,也未必正确。

郑观应在《铁厂次第筹办张本六十条》中提到过:“欲向鄂厂购办,而经手属员必多方挑剔,吹毛求疵,借词便他购而图利私”。说明是外国为了控制中国修建铁路的各项权利,在质量检测上做手脚,使汉阳铁厂钢轨遭到排挤。由此可推出,检测结果并不能证明汉阳钢轨的真正质量。

而且在穿越者的那个时代,在陕西略阳、湖南衡阳、河北石家庄、四川达州都陆续发现的汉阳铁厂生产的钢轨,历经百余年之后仍然可用,也说明汉阳铁厂生产的钢轨质量并不差,至少还是有一部份钢轨的质量是好的。因此穿越者才敢向汉阳铁厂购买钢轨,当然也要对购买的钢轨进行严格的检测,为此还专门从徳国购买了两套检测设备。

修建铁路除了钢轨以外,另一个重要的配件就是轨枕了,因为轨枕既要固定钢轨的位置,还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。因此不禁要有足够的坚固性,还必须具备一定的柔韧性和弹性。在这个时代轨枕一般都釆用木质,也有少量钢筋混凝土制。

木质轨枕的优点是弹性好、易于加工、使用方便,因此自有铁路以来,木枕就是轨枕的主要类型。不过木质轨枕的缺点也是十分明湿,不仅要使用大量的优质木材,使用寿命也很短,既使经过防腐处理的木质轨枕,使用期也不超过15年。

钢筋混凝土轨枕的优势是极为明显的:使用寿命长,稳定性高,养护工作量小,损伤率和报废率比木枕要低得多。而缺点在于自重量大,因此沉降率高,需要对路基进行硬化工艺处理,前期施工周期长,投入成本大,而且需要消耗大量的钢材。

从总体来看,钢筋混凝土轨枕当然是铁路施工的发展趋势,由其是在二战以后,己占到轨枕使用的9成以上,但在这个时代,由于水泥和钢材的产量都不高,因此世界各国都还是以木质轨枕为主。

而穿越者的选择是在火车站内使用钢筋混凝土轨枕,而在一般道路上使用木质轨枕。因为火车站内的车辆调度频繁,车辆来往的密度大,装货御货也均在车站内部完成,而且由于火车站内的铁道距离较短,还有大量的建筑,对地基也要进行硬化处理,因此更适合用钢筋混凝土轨枕;而一般道路由于轨枕的用量较大,但车辆来往不多,则使用木质轨枕,以降低成本。

这时在轨道配件部的库房里,存放着大量的钢轨、木质轨枕、钢筋混凝土轨枕,而在生产车间里,还正在生产制做各种轨枕,以及其他的零配件。

只有铁路工程部没有几个人,因为这个部门的工作基本都在外面施工建设,留在厂里的都是后勤人员,而鲁宏也向詹天佑表示,明天会安排专车,送詹天佑去胶济铁路的施工现场参观。

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