第580章 空难调查结果

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

因为知道260号航班事故的原因，姚远又是机械方面的专家，他很容易就能用翔实可信的专业分析来支撑他的观点，倒推出来的故障原因，甚至分析出了事故的具体过程。

再加上春风科学院三十多人的专家团队的帮助，现场勘查的速度不仅快，而且事故原因甚至基本浮出了水面。

这让民航总局和安监部门组成的事故调查组既意外又无言。

一周的调查之后，事故调查组拿出了初步报告。

时间回到6月6日的早上7时30分。

从长安飞往广州的260号航班做好了上客准备，机场广播开始通知该航班的旅客登机。

时整，执飞机组执行了起飞前检查等标准程序。

需要指出的是，该次航班有飞行教员随行，加上领航员、随机工程师，机组一共有五个人。

时2分，机组呼叫塔台准备起飞，塔台批准起飞。

时3分，飞机开始滑跑，到达抬头速度v2，此时飞机一切正常。

时4分，即飞机离地24秒后，异常出现，机体出现大幅度的摇摆，机组马上报告飞机摆动并伴随异响。舱音记录仪记录了机体发出的“呼呼”的响声。

这个高度、速度上的飞机非常危险。

时5分，机长决定保持速度爬升争取高度。事后有人认为，如果机长在这个时候中断起飞紧急迫降，也许还有旅客生还。但这个观点遭到了飞行专家的驳斥，因为在这个高度、速度上，在无法预知的情况下，继续爬升和争取高度是正确的操作。

时5分，机长再一次报告，机体左右摇摆幅度增大，而且机长和副机长两个人联手控制操作杆都无法稳住飞行姿态。

时6分，机长再一次报告飞机难以控制，响声越来越大，摇摆幅度瞬时达到了20度，很快达到了30度。

塔台指示将飞机上升高度后返航。

时9分，飞机到达477米的高度，但是爬升已经十分缓慢。

时2分，飞行教员接替副驾驶与机长共同操作，但飞机摇摆持续加重，倾斜角度过大的警告响起。

时22分，飞机出现自动抬头现象，仰角达到20度，空气阻力一下子增大，速度瞬间掉到了30公里每小时，失速告警响起。紧接着，飞机突然向左滚转，接着进入大角度、高速度俯冲，倾斜角达到70度，短短2秒钟，飞机从477米下降到了24米，平均每秒下降50米，造成的严重过载远远超过饿了飞行额定的承受能力，超速警告响彻驾驶舱。

也是在这一分钟里，飞机在24米的高度上空解体……

姚远看着这些精确到秒的记录，许久不说话。

可以想象，在飞机发生滚转并且向下俯冲的时候，客舱里的一百多名旅客是多么的惊慌无助。

而这起事故暴露出来的大量问题，让刚刚成为航空运输从业者的姚远愤怒、无奈、痛心，皆有之。

从舱音记录仪的记录分析出来，机组当时非常慌乱，在飞机发生左右摇摆之后，没有人想起去看处理摇摆的检查单和改出程序，只是忙着和地面联系请求帮助和控制飞机。

其次，机长下令切断自动控制仪改为手动控制时，随机工程师居然拒绝执行！

可以说，最后一线生机在这个时候彻底消失了。

机长的在飞机上的绝对话语权多么重要可见一斑！

机长和飞行教员直到最后一刻都还在竭力控制飞机，但灾难已经无法避免了。