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无论是大型渔船还是油轮,都是有使用年限,都是会经历技术淘汰的,如果现在忠信公司开始搞造船,那么,今后技术淘汰的船卖出去,到时候就能够用上新船。
李忠信之前和造船公司定制的油轮,有单壳油轮,还有双壳油轮。
单壳油轮和双壳油轮最大的区别就是,双壳油轮在出现漏油的时候,多出来一层保护。
一开始建造双壳油轮的目的是节省运送需要加热的液体如沥青、糖蜜或石蜡时的能量,因为两层壳的隔热性能比较好。
而后来建造双壳油轮的动机是提高其安全性,防止油外泄,但两层船壳之间的空间,也被用来做压载舱来按照船载货的情况来平衡船身。
伴随着科技的不断发展,油轮的生产,也将会逐渐提升,从最早期的单壳油轮,到双壳油轮,等到了后世的时候,都是那种大型的绿色环保油轮,能够保证船在海中不会出现受到撞击原油泄漏的情形。
李忠信印象当中,单壳油轮在九十年代没少出事情,之后,国际海事组织把单壳油轮禁止了。
他现在手中订购的有单壳油轮,在今后的几年时间里,他会慢慢把那些单壳油轮处理淘汰掉。
毕竟在这个时候,不是所有的船厂都能够生产双壳油轮。
李忠信下订单的时候,虽然有心避开所有的单壳油轮,但是,却没有那么多的船厂能够生产双壳油轮。
中国在这个时候,还没有建设成生产大型油轮生产基地的船厂,李忠信想要建设港口,想要建设大型的船厂,就是为了今后这个事情来考虑。
中国在这个时候并不是没有技术,而是没有庞大的资金来运作这个事情,大型油轮的生产,不是一朝一夕就能够生产出来的,最初始的投入是庞大的,很多时候,一想到要花出去的海量金钱,国家便暂时放弃了这样的大型船厂的项目,一直到两千年以后,中国才开始有这样的大型的造船厂。
如果忠信公司能够在辽省这边建设成一个大型的港口,如果能够在这边投资建设起来一个超级大型的船厂,那么,会让中国大型油轮以及其他的大型捕鱼船等等提前很多年。
一旦拥有了自己的超级油轮船队,中国政府便可以在局势危乱时,理直气壮地进行武装护航,更可以在发生问题后及时有力地进行危机处理,避免因外租油轮而造成的种种认证、问责环节,更加妥善地保护中国企业的利益乃至整个国民经济的安全。
“忠信啊!你说的那几件事情呢!我希望你要认真的考虑一下,我这边呢!需要一定的时间把公司方面一些处理完,过几天才会到辽省那边去谈这个事情,你真要是确定下来了,到时候再和我通一次电话。
还有,在这个事情上,你要和陈醒然那边多多联系,毕竟这种事情,没有官面上的沟通是无法进行的。
在中国,并不是你有钱就能够搞定一切的。像你之前说的那个要和中国的大型渔业公司联合,共同组建新的公司,这个事情就没有达成。
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