第375章 真·飞机相撞！

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图卢兹空客总部园区的中央广场，尼欧·奥托和罗尼·柯维因两人捧着咖啡漫步在广场边缘的走道上。

不久前，关于罗尼·柯维因的处罚结果已经下来了。不出所料，罗尼·柯维因从高层一下子降到了中层，还是中层偏下的位置。

不过，罗尼·柯维因职位不在了，有些人脉还在。至少依旧能跟尼欧·奥托一起说说话。

“我听说订购第一批A380的航空公司中，有超过七成的航空公司提起了诉讼？”

尼欧·奥托也在为这件事恼火，听到罗尼·柯维因提起此事，心上尽是忧愁：“沙特航空，卡塔尔航空，加拿大航空，美联航，美西南，达美航空，英国航空，以及日航都参与了诉讼，规模很大啊。”

“英航！”罗尼·柯维因一怔：“英航的高层脑子进水了吧，我们不是一块儿的？”

从参与诉讼的航空公司分布其实就可以看出端倪，其中并没有欧洲航空公司的身影，除了英航。

因为空客在欧洲的利益纠葛很深，欧洲的航空公司在一些关键时刻总不能捅空客刀子吧。

当然了，其中也不乏二五仔，比如说英航。

“英国？他们什么时候跟我们一块儿了？”尼欧·奥托哼道。

空客总部是在法国图卢兹，各空客分部也都是以法国为尊。因此，空客是带有浓重的法国烙印的。

在面对法国的事情上，英国人经常会有一种来自于基因上的悸动，时不时想要搞法国一手。

其主要源自于自中世纪以来，英法两国长久的宿怨。那是刻在基因里的东西。

“你这么说的话，那的确是不好反驳。”罗尼·柯维因无奈道：“欧洲里，英航只是一个异类。加拿大航空是因为我们对于庞巴迪的打击而心有怨气，美国那几家也是正常，毕竟是波音的地盘。不过，日航就比较奇怪了，此前我们跟日航的关系不错，我们之间并没有什么明显的利益纠葛啊，他们没什么立场要表态的。当然，最不能理解的还是沙特航空和卡塔尔航空，他们为什么站出来。”

沙特航空跟卡塔尔航空那是有名的土豪航空公司，在第一批A380订购名单中，沙特航空和卡塔尔航空的购买数量是最大的。而且，这两家是一掷千金，直接将总统套房搬进了飞机里。

只要钱管够，甚至可以在飞机上泡澡，简直离谱。

按理说，这两家的反应应该不至于这么大才对。因为在A380出问题的伊始，空客就私下联系过这两家大客户，表明了A380延期交付的可能性。

当时，这两家的反应并不剧烈，甚至对空客380的延期交付表示理解。正是因为这两个最大客户的谅解，空客才有信心将A380的问题公之于众的。

然而，这才多久，沙特航空和卡塔尔航空就跟变脸似的，态度来个一百八十度的大转弯，使得空客猝不及防。

“不知道，这个态度转变太奇怪了。”尼欧·奥托皱着眉：“如今提起诉讼的全是大公司，我们也不好施压。现在提起的赔偿金额总数有数十亿美元，对我们来说压力也很大啊。”

要是小公司，空客不来个仗势欺人？

可提起诉讼的全都是大型航空公司，即便是空客也要审慎对待。把他们逼太紧了，容易使得他们更偏向于波音的，这显然是不符合空客利益的。

但以现在的情况，一旦打起官司来，空客大概率是要输的。没办法，这事儿就是这么简单，彻彻底底的空客的责任。大量航空公司为A380的预热投入了巨量的金钱，比如蓝天航空，属于把裤子都当了赌A380一把。

结果空客把一众航空公司给鸽了，让空客承担赔偿责任也是很正常的。

不过，空客本来就在A380项目上大量超支，资金链不正常，又因为低级失误错过了回血的机会。

随着集体诉讼的消息出现，空客原本就很岌岌可危的股价再度一泻千里，本来就不富裕的生活更是雪上加霜了。

罗尼·柯维因不由拧紧眉头来，他可不想空客倒了，还盼着以后东山再起呢。

“要不要我去那几家走一趟？”罗尼·柯维因建议道：“现在这个情况，就算再怎么赶，不计成本地赶工，第一架A380也要在半年之后才能出厂。我担心照这么下去，半年的时间都撑不了。”

尼欧·奥托看了一眼罗尼·柯维因。他知道罗尼·柯维因的小心思，在公司危难的时候急于表现，实际上并没有什么效果。

而且，现在罗尼·柯维因已经卸任COO了，在级别上太低，那几家大型航空公司的负责人不见得能待见罗尼·柯维因。

想必，罗尼·柯维因也能明白这一点，但是正是因为这样，他才更要去一趟。

尼欧·奥托没有戳破罗尼·柯维因的小心思。主要是在罗尼·柯维因卸任之后，他的消息渠道就闭塞很多了，空客面临的问题并不仅仅在于A380，还有A330。

“不久前，在北美博览会的787正式发布会上爆出来一条消息。”尼欧·奥托脸色极其凝重：“根据波音的意思，未来787的燃油效率将会比A330提高百分之二十.......”

罗尼·柯维因直接停住了脚步：“多少？”

尼欧·奥托叹了一口气：“百分之二十。”

“百分之二十？”罗尼·柯维因直接叫嚣起来：“波音那群人在胡说八道，怎么可能将效率提高这么多，不可能，绝对不可能。”

“那你是说波音在把大家当傻子吗？燃油效率这个数据很容易测出来，而且航空公司都对这个数据极其敏感。你的意思是波音是故意把自己的客户当傻子耍？”

“可是，百分之二十的燃油效率提高，这个也太夸张了吧？”罗尼·柯维因还是一万个不相信：“A330不算新飞机，但气动布局绝对不算老，用的遄达700发动机也凑活。其燃油效率绝对是在宽体机中属于中等以上的水平。对于同一类别的飞机，燃油效率肯定是有差别的。但是，现今客机技术已经日趋成熟，水平差距不会太大，怎么可能产生百分之二十的燃油效率提高？”

罗尼·柯维因不是那种整天坐办公室的领导，他是有基本常识的。

罗尼·柯维因的判断是基于理性和逻辑的。但是，波音在这件事上绝对不会糊弄人也是基于理性和逻辑的。

而从个人角度和直觉来说，尼欧·奥托是比较倾向于认同波音的说法的，毕竟这种事情实在是不好作假，即便从常理来说，这个数据提升也确实太夸张了。

“Dreamliner，梦幻飞机，当真是梦幻飞机了。”尼欧·奥托叹了一口气：“自从那是发布会之后，已经有三家航空公司退了A330的订单了，这是一个非常不好的兆头。”

“他们要等787？不可能的，这个项目才刚立项，距离交付至少需要七年以上。”

“一些在宽体机上需求不是很旺盛的等一等无所谓。而有需求的则是在退订A330后，转为订购少量的波音777，以作为波音787的过渡。”

波音777虽然起始投资很大，但是改装上限远高于A330，如果说少量购买一下，满足一下宽体机的增长需求，为波音787做个铺垫，这个投入是绝对不会亏的。

“波音777，该死的。”

这就是一个系列的好处，客户对于未来产品的高预期会反馈到前一代产品上。而作为波音787的替代品，波音777的销量则是在未来会迎来一波不小的上扬，而直接竞品的A330则是下场不是很好了。

“如果A330前景不佳，A380又是出师未捷，那我们在宽体机领域不是又回到了以前？”

原本空客在后发优势下推出A330，将波音767打得毫无还手之力。之后迫不得已推出波音777来应对，但是一下子好像劲儿有些大了，波音777在赛道上实际上并不太匹配A330，体型要大上一些，在成本控制上也做得不算尽善尽美。

好在波音技术储备足够，在波音777商飞后不久，波音787即推出，而且这次是专门针对A330，其夸张的性能直接碾碎了A330。

相比而言，空客在A330之后的倾力之作A380遭遇滑铁卢，还没商飞呢，就让空客跌了一个大跟头了。

这下前面积攒的名声不少转成了骂名，前途堪忧啊。

而且，还有一个最重要的。那就是波音787是双发，而最后的希望A380是四发。