第226章 凶险！凶险！（求订阅！）

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接到邸清泉的电话后，即便徐苍不是很情愿，最终还是只得临时抓了个备份人员顶替徐苍，徐苍则是改为加机组飞到乌市。他查了下，洱海就不用说了，剑川也没有直飞疏勒机场的航线。

疏勒机场虽说是边境口岸机场，但是毕竟还是不大，而且一般货运飞机去那边比较多，客流量不大，没个直飞也是正常。

不过，乌市离疏勒不算太远，他给邸清泉发了个消息，说明自家的行程安排后就稍作收拾，登上了前往乌市的飞机。

经过了三个半小时的飞行，落地乌市机场后，原本是要坐一架通航飞机去往疏勒机场的。不过，通航飞机时间对不上，得要在机场等上四个多小时才行。邸清泉应该是摸清楚了情况，安排了一辆车去乌市机场接徐苍，倒是周密。

疏勒距离乌市大约两个小时的车程，而且行使在新修的公路上几乎没有颠簸，徐苍没多久就睡着了，等醒了，车子已经到了疏勒附近。

车子是一路直奔机场的。跟徐苍印象中西北多干旱不同，疏勒机场周围郁郁葱葱，彷若置身绿洲一般。在机场东边还有一处景色怡人的湖泊，湖面水鸟飞腾，如果闲暇时间能到此游玩，也是个不错的去处。

还没有进入机场内部，徐苍已经能看到一架国大航空的波音737停在机坪一角，如果没有猜错，这架737就是此前参加奇台机场单发程序验证的飞机。

之所以选择国大航空来此支援飞机，一是在于国大航空毕竟是唯一一家身负国徽的航司，是需要背负起它还有的责任的。二来，国大航空在西北有自己的分公司，规模很大，是西北地区最大的航空公司，即国大西北。

有此分公司在，飞机调配以及后续维护，后勤支援上也相对容易一些。综合来看，国大航空支援此次验证飞行当是义不容辞。

这辆车并没有将徐苍放到出发层或者内部安全通道口前，司机再跟安检口人员简单说明情况，并且出示证件后，安全人员简单地检查了一下车辆便是放行了。

走了内部通道，那速度自然是快得很。进入机场后，车子没有去飞机下面，而是将徐苍拉到了机场的一处休息室。徐苍下车，推门而入，其中已经坐了一些人，其中就包括毕临，邸清泉，还有陈国力，那个国大航空的教员却不在此列。

“徐苍，你来啦，一路上辛苦了，先过来喝杯茶。”毕临大马金刀地坐着，双手搭在拐杖之上，面色凝重，但是语气还算是正常。

相比而言，邸清泉的表情就是最轻松的。徐苍一进来，他就是站了起来，将徐苍招呼着坐下，很是热情。

这一路过来，飞机上，车上都有水，徐苍倒是不渴，他唯一关心的自然是奇台机场的事情。甫一坐下，目光便是落到角落处脸色忧郁的陈国力身上。

“陈教员，奇台机场就飞不了了？”

徐苍开门见山之语说实在的是有些不礼貌的，因为其中颇有质疑之意。不过，自知理亏的陈国力也没什么可抱怨的，当初主动请缨，结果落得个一地鸡毛，他也没有生气的立场。

“国大的李教员坚决是不飞了。我倒是还能飞，之前我就说过，命留在奇台都行，只是我怕完不成任务。”

意思很简单，现在主要矛盾不是陈国力敢不敢的问题，而是陈国力已经开始自我怀疑了。如果舍了一条命能将任务完成了，陈国力也不至于这般愁眉不展。

那位国大航空的教员就没有陈国力这样的觉悟，所以直接打了退堂鼓。

邸清泉从旁安慰“陈教员，我听李教员说了当时的情况，奇台机场是什么样子，我心里也清楚。这不是教员你能力不够，而是奇台机场对民航飞机来说，难度有点儿太高了。”

徐苍没有附和，而是直言道“陈教员，你觉得难点在哪儿，说说看？”

“我这败军之将，哪里有脸给你讲解？”看起来奇台机场的失败给陈国力造成了很大的打击，现在明显是有些自信不足了。

结果，毕临冷哼一声“飞行本来就是互相交流的，什么败军之将？下来了，我是责怪你什么了？”

陈国力老脸一红，支吾了片刻，最终还是说道“其实就是那老三样，地滑，风大，山高。首先是这道面问题！机场方面已经提前算好我们的落地时间，在跑道上喷洒了除防冰液。按理说，我们落地时，道面上就算有积雪积冰也不该太严重。可实际上，由于侧风存在，第一次接地时存在些许侧滑，就是这一点儿侧滑，飞机几乎要失控，这才导致第一次复飞。后来，我们稍微试了下，即便是喷了除防冰液，在跑道上撒盐，效果都相当差，最快一次，五分钟都没撑过去。”

“徐苍，奇台机场那边多有风雪，基本就不存在干跑道的情况，对于道面湿滑的情况，你要有基本的心理准备。机场方面可以提供一些帮助，但是想要彻底消冰融雪，那是不可能的。”毕临从旁补充道。

“我本来也没有想过能在奇台机场落上干跑道。”徐苍倒是想得开。不过，他转念一想“如果双轮同时落地，不存在侧滑，那即便道面湿滑，落地后应该也不至于失控才对。”

“可问题是，在那种乱流之下，我不能精确保证飞机没有丝毫的侧滑，那种精细度是很难完成的。”说到这个，陈国力更是觉得惭愧。接地过程中消除侧滑，这可就是一个单纯的技术问题，可他就是没有把握完成。

“我是在试了三次后，才堪堪将飞机落下去的。”陈国力这时候眼中露出一丝光芒“徐苍，你有把握在大风环境下，在接地前直接消除侧滑吗？”

这个问题可就不好回答了，从个人角度，徐苍是觉得消除侧滑没那么困难。但是，奇台机场他又没有飞过，至少能将国大教员直接吓跑的程度决计不是好相与的。俗话说，山外有山，他还是不想把话说得太满，免得自己打脸。

不过，徐苍这边还没有回答这个问题，毕临就有些不悦了“国力，这个时候问这种问题是什么意思？”

在毕临看来，陈国力这种问题颇有比较之意。不过，陈国力还真是没有，他是单纯从技术角度发问而已。毕临这么一说，陈国力哪里还敢继续说话？

“陈教员，你说奇台机场大风，是什么程度的大风？”徐苍问道。

“额，顶风风量就不说了，阵风十八米，最要是侧风，正侧风风量最大能接近二十米。”

“二十米？”徐苍一愣“这不是妥妥超标了？”

正侧风二十米不说是在湿滑跑道，就算是在干跑道，那都是不能落的。

徐苍看了下邸清泉“邸总师，这是风量超标了吧。”

邸清泉脸色有些尴尬“徐苍，你要知道这不是商业化运行，121部的规则不适用。侧风的确是超标了，但是不代表飞机落不了。而且，要等风小，那要等开春了。”

737的风量极限并非是超过了就落不了，而是超过了安全系数就要大打折扣。

“那就等开春再验证呗。”徐苍很是自然地说道。

“可奇台机场一年只有开春两个月风小一些，其余十个月都是差不多的情况。”毕临说道“我们不应该以最好的情况要准备，而是以最坏的情况打算。”

徐苍反问了一句“那安全可就不能保证了。”

毕临目光炯炯“徐苍，你不晓得奇台那边是干什么的吗？必要的时候，是要取舍的。”

徐苍呼吸一窒，毕临那种决绝的态度几乎已经是明示下来了。徐苍没有再继续风量超标的情况，而且从个人立场来说，风大是一个很关键的问题，但是总不至于让国大航空教员直接望风而逃才对。

说实在的，在民航管理还不严重的时候，有时候风量超标，飞行员还不是顶着落下去了？不过，等后面各种规定越来越严格了，这种事情才几乎杜绝了。

不过，单纯的大风还不是要命的，大风加道面湿滑才是最致命的。由于大风环境下的接地习惯，很多飞行员都是接地后才消除侧滑的，很少有飞行员像陈国力这样接地前空中消除侧滑的，这已经算是高等手法了。

然而，接地后消除侧滑在奇台机场行不通，空中消除侧滑又因为没有支点，操纵难度大，且参考物不如接地后，直接消除侧滑当真是难如登天。

但是，即便如此，陈国力最后还不是落下去了？虽说过程丑了些，但结果还是可以接受的不是？怎么就能将国大教员吓成这样？

“教员，你继续说。”

陈国力首先是偷瞄了下毕临，然后才是说道“其实如果就这两件事，我感觉问题还没有那么大。至少李教员应该也是可以接受的。问题就出在第三圈，就是这一圈是李教员来飞的。”

徐苍眉头一挑“出事了？”

“差点儿出事。”陈国力想起来似乎还心有余季“第三圈在接近决断高时，李教员觉得的飞机状态不好，于是复飞了。我们当时带了不少油，本来就做好多次复飞的准备了，进场状态不佳拉起来本来就没什么。结果，飞机刚拉起来，还没有爬多久就遭遇了顺风切变。当时，我也没有注意具体顺风转到多少了，但是李教员反应很快，立刻加上了最大油门，可飞机就是起不来。”

说到这里，陈国力不由咽了下口水，脸色都微微有些苍白“28号跑道复飞一边是有一个山头的，当时，我都感觉飞机要撞山上了。好在顺风切变没有持续太久，最后险之又险地擦过了山头。”

“现在回想起来。好在我们复飞动作做得快，收完襟翼十五，立刻就收了起落架。要是带着起落架进风切变，就算后面风切变减小，我们也越不过去山头，太危险了。”陈国力叹息道“就是这一次，李教员估计是真的吓到了，后面一圈原本是他来的，结果他还是推给我了。然后落地后，他就表示不飞了。”

邸清泉看上去表情有些僵硬，这次奇台机场的经历怕是要给国大的李教员留下不小的心理阴影了。

“顺风切变啊。”徐苍脸色也比较凝重。

顺风切变的确是比较要命的，要是遇到了，飞机性能一下子就要消减很多，极端一点的就像是陈国力遇到的这样，飞机都双发最大推力了，飞机就是爬不动。

这是要平原机场也就算了，爬不起来就等会儿呗，又不是撞树上。可在奇台机场周围，树是撞不上，那是要撞山的。奇台机场周围净空条件本来就差得跟，根本就没有多少越障余度，李教员被吓着不是没有道理的，当真是从鬼门关前走了一遭。

“不过，徐苍”陈国力突然说道“虽然我后面没有真的飞过单发，但是，从我飞行过的感受来说，单发程序看起来不是很靠谱啊。”

这下，毕临和邸清泉也向陈国力投来了关注的目光，毕临更是直接开口“什么意思？”

“一开始，我觉得奇台机场虽然海拔很高，但是常年低温环绕，气动性能应该还不至于太差，可我实际飞下来，似乎还是性能削减很多。”

海拔高，空气稀薄，气动性能差是正常。但是，冷空气密度大，从某种程度上会增加飞机的气动性能，从而抵消高海拔对飞机性能的影响。

但是，从个人感受而言，陈国力没有感受到这种补偿。

“我没有真实的数据支撑啊，只是聊一聊我的个人感受。”陈国力顿了下“这还不是最要命的。我仔细看过单发程序图，并对比了奇台机场的地形图，我发现单发程序的二四阶段的越障余度严格来说只有三十七英尺。”

“三三十七英尺？”徐苍原本就没有打算参与验证，所以根本就没有关心所谓的单发程序，只是这次过来在飞机上看了一些，但是还没有像陈国力这样仔细研习的。

别的不说，光是陈国力这态度绝对是杠杠的，看起来是真把这事儿当成钻研的对象了。

徐苍脸色有些不好看“那不就比最低标准高了两英尺？奇台机场周围地形是很复杂，可至于余度留这么小？不对，这根本就没有余度。”

正常情况下，也就是双发正常工作时，对于仪表离场程序，是有两个剖面需要关注的，也就是爬升25和33两个梯度剖面。其实，这两个剖面相差的08的区间是一个余度空间。

按照要求，障碍物不能高于25的梯度剖面，而飞机的爬升轨迹不能低于33的梯度剖面。但是，这并非一尘不变或者没有回转余地的。

比如，某个障碍物要突破25的梯度剖面了，那仪表离场程序图中就要标注一个特定的爬升梯度，比如48的起始爬升梯度，以满足越障要求。比较需要注意的是，这个最终的起始爬升梯度是加了08的余度空间后的数值，而非真正的越障梯度。

如果飞机无法满足这个起始爬升梯度，那就必须减载，否则不能使用此程序。

相比而言，双发正常的情况下，对于越障要求相对比较简单，而且标准比较统一。可是在单发情况下，在一千五百英尺以下，飞机的爬升被分成了四段，即起飞四阶段。

起飞四阶段包括离地，收轮后，增速以及绿点爬升。其中，真正有爬升梯度要求的只有收轮后和绿点爬升，也就是陈国力所说的二四阶段。

而第一阶段的离地只需要保证正上升，同时以高度三十五英尺的飞越高度通过跑道头上空即可。第三阶段的增速，飞机只要不下降即可，也就是升降率大于等于零就行了。

其中，第二阶段也就是收轮后的爬升梯度要大于24，第四阶段绿点爬升的梯度要大于12。至于陈国力所说的越障余度并非是以这两个梯度轨迹来计算的，而是同样要减去08的梯度余度，在减去余度梯度后的那条曲线与障碍物的垂直间隔才是越障余度。