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苏良宇笑着说道:“我看你拉人是给林行长壮胆才对,我现在很期待明天林建能是一副什么样表情。”很明显苏良宇想起自己得知,是梁远在幕后策划者一切时那震惊的心情。
梁远嘿嘿的笑了笑转换了话题:“老苏,有个东西你最近集中技术力量解决下。”
“简单的说是一个定时报jing系统,和火车刹车相连,在系统打开之后,每60或90秒它将执行自动刹车的功能,在执行自动刹车前10秒,必须靠手动解除,按钮或开关形式不限。解除后系统重新计时,周而复始。”
“当然由于机车内部噪音较大,系统的倒计时提示老苏可以配合灯光信号使用。”
苏良宇想了想说道:“难度到是不大,只是给列车的制动风机加上一个控制的定时器,小远你做这个东西应该是防止火车司机驾驶时睡觉吧?”
梁远点了点头,既然梁海平在路局谈了四个亿的租车款,有些事情梁远就不得不早做筹谋。
铁路大包干的首倡者和推动者,正式眼下担任铁道部部长的傅恒宇,在傅恒宇任职期间,铁道部以前所未有的开放姿态出现,duli营运的广深铁路的广铁公司就是傅恒宇的手笔,目前的铁道部正在规划开放铁路投资领域,采取多种融资方式兴建铁路,直白地说,这个政策若是能顺利实施,梁远将有机会对地方铁路进行渗透,这在梁远前世简直是不敢想象的。
令人扼腕的是随着1988年的几声巨响,傅恒宇引咎辞职,让铁道部最激进,最有前途的改革毁于一旦。
1988年3月17ri,三棵树开往吉_林的438次旅客列车,运行至拉滨线背荫河车站时因列车冒进信号,与进站的1615次货车发生正面冲突,造成旅客和路内职工19人死亡,重伤25人,轻伤51人。
1988年3月24ri,昆明开往吴淞的80次特快列车,运行至贵昆线且午至邓家村间,由于列车颠覆,造成旅客及铁路职工死亡88人,重伤62人,轻伤140人。
1988年4月24ri,南京开往杭州的311次旅客列车,运行到沪杭外环线匡巷车站,由于列车冒进信号,与正要进站的长沙开往吴淞的208次旅客列车发生正面冲突,造成旅客及路内职工死亡28人,重伤20人,轻伤79人,其中ri本旅客死亡27人,重伤9人,轻伤28人。该事故是建国以来外籍旅客伤亡最多的一次短短的两个月时间,铁路系统连续出现重大恶**故,特别是311次事故造成了重大的国际影响,最终国务院接受原铁道部长傅恒宇的辞职请求。傅恒宇辞职后,铁道部把事故责任归结于“大包干”造成的管理混乱,至此连续几任铁道部部长再也不提改革之事,把地方路局所有的权利高度集中到部里,开始以前所未有的垄断方式营运中国铁路。
在这三次事故中两次冒进信号是由于司机在行车中打盹,导致到列车站后没有及时刹车,直接挤开道岔与迎面正常行驶的列车相撞。
列车颠覆事件也是因为行驶中司机打盹,导致列车通过曲线路段时严重超速,最终全列脱轨酿成恶**故。
对于国家层面的政策走向梁远无力影响,单通过一些手段改变历史的节点,无论如何梁远都要试试的,否则傅恒宇下台之后,剩余的12个亿可就危险了。
又是审核,搞了十多分钟,今天醒了一天的酒,明儿开始,努力更新
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