第五十一章、有钱好办事

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萨尔瓦多想了想说：“对公司的决定我没有任何意见，不过莫特里赫先生，这些问题你都要帮我给解决了。

还有就是目前我们在施工过程中的伤亡人数太多了，你最好能够约束一下那些管理人员，让他们不要做的太过分。”

所谓的管理人员，当然就是铁路公司娉请的打手了。现在这批免费劳工，就是真正的“牢工”，便宜是便宜了，可是管理起来却不怎么方便。

一个个都想要混日子，只要没有人盯着就要磨洋工，甚至逃跑的事情也时有发生。要不是有军队看着，没准还会发生暴动。

军队派人虽然派人看守，却不会派人帮他们管理。为了加快施工速度，铁路公司娉请的管理人员自然是皮鞭+大棒伺候了。

这让道德还没有完全沦丧的萨尔瓦多看不惯，当然他也不是圣母，只是顺口一提，对于这种乱党分子他也是深恶痛绝的。

莫特里赫笑呵呵的说：“没有问题，劳工数量不足的问题，我马上去打报告，机械设备公司的库房里面还有，直接派人过去提货好了。

技术人员不足的问题，我会上报给总公司。不过萨尔瓦多先生，现在到处都缺技术人员，总部都在全欧洲挖人，你不要抱有太大的希望。”

没错，奥地利的铁路施工队伍中，也有来自欧洲各国的技术人员。为了战略安全需要，这些人不能成主要设计师。

这一点是弗朗茨要求的，主要是英国人在海外输出铁路标准的时候，在这方面夹在了不少私货，不少国家都被坑了。

现在奥地利所有铁路公司，都采用同样的办法。技术人员不足，就让工程师带学徒顶上。

反正是按图施工，只要在工地上学上一年半载，就可以主持简单的技术工作，有经验的工程师每天指导、布置任务，然后检查验收就行了。

基本上一段铁路修建完成，这些学徒们也就差不多出师了。这个年代的铁路工程师，基本上就是这么来的，从学校毕业的人反而是少数。

看着士气高涨的手下们，萨尔瓦多苦笑着点了点头。增开新的施工线，他这个总工程师的任务更加重了。

这个时代的交通工具就是骑马，不会骑马的人都吃不了这碗饭。隔三差五就要奔波百八十公里，这样的日子可不轻松。

反倒是他手下的技术人员要轻松些，跟随着大部队行动，不需要三天两头的往两边跑。

这是工程师数量不足的弊端，如果把这些工作全部交给底下人负责，他又不放心。基本上遇到技术难题的时候，萨尔瓦多都要去亲自主持。

19世纪初起，欧洲铁路建设才刚刚起步。截止到1850年，整个欧洲大陆上已经通车的铁路加起来，都不会超过一万五千公里。

有丰富经验的工程师自然是稀缺人才了，这种背景下，奥地利铁路大建一开始，各大铁路公司就爆发了抢人大战。

对萨尔瓦多来说，现在是痛苦并幸福着。工作任务重，也就意味着待遇高。

比如说他在担任技术总工的同时，还负责了两端的施工的主要技术指导，那么就可以多拿两份儿工资。

现在再加两个施工点，如果公司没有派人过来帮他分担压力的话，也意味着他又可以再增加两份工资，也就是总共五份薪水。

如果不是薪水待遇实在是太好了，他早就撂挑子不干了，怎么可能接受这种没日没夜的工作呢？

这样的好日子可不常有，加上莫特里赫承诺的奖金，一旦完成了任务，萨尔瓦多相当于在一年之内拿到了十年的薪水。

像萨尔瓦多这种的毕竟只是少数，铁路公司不可能一直不派工程师下来帮忙，毕竟一个人的精力有限，前期还可以勉力支撑，到了后期施工的时候根本就忙不过来。

不过一个人完成两三个人工作任务事情，在铁路建设中是时有发生。

资本家们又不是慈善家，不可能一直都这么大方下去。现在他们属于无可替代品，自然是待遇从优，一旦可以被代替了，那么他们的好日子也就结束了。

萨尔瓦多非常清楚，一旦铁路建设完成，他们就要准备滚蛋了。

铁路公司在运营的时候，不需要这么多经验丰富的工程师，资本家们自然会选择更加廉价的普通技术人员，负责铁路的后期维护。

甚至等到后期工程师数量供大于求后，他们就算是干了两个人活，最后还是只能拿到一份儿薪水。

市场上供求关系，决定了商品的价格。在人力资源市场上同样适用，资本家们在缺人的时候开高薪，不缺人的时候自然要想办法弥补回来。

总的来说，他们算是赶上了好时候，正好捞金。过了这个村，就再也没有这家店了。

这种好日子有多久，萨尔瓦多不清楚。如果可能的话，他希望这样的日子可以持续的更久一些。

甚至他还产生了去铁道部谋一份儿差事的念头，虽然待遇没有这么好，可是胜在稳定、而且体面。

夜幕降临，萨尔瓦多躺在了床上，点燃了一支烟，深深的起来，久久不能够入睡。