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进入五年计划的第四年,各种计划都在加速推进之中,不过相比起孙传庭重点关注的是内阁制度的健全,吴启晨更关心的是各项工业数据和工程进度有没有达到预期。
目前来说大明目前最大的工程就是铁路了,经过三年的建设,大明不仅拥有了五家能生产钢轨的工厂,工程队也培养了十几支。
朱慈烺嘀咕了汉人血脉里对于基建的驾轻就熟,这使得这个计划过于保守。
吴启晨禀告着“按照目前的工程进度,预计今年年底就能完成整个五年计划的建设任务。
所以臣以为,明年需要追加投资,以便铁路尽早通车。
而且经过计算,当铁路修到西安之后,再往西这种多点开花的建设模式已经不再合适,因为各种材料的运输,尤其是钢轨耗费的人力物力不如直接从铁路线上延伸。
臣觉得,等铁路修到西安之后,应该留下三支队伍日夜赶工,其余的则应该调往其他铁路线,否则,必然出现浪费不必要的人力的情况。”
朱慈烺不得不承认,吴启晨说的有道理,后世之所以能多点同时修,那是因为除了铁路还有公路,还有大型载重汽车可以用来运输铁轨。
而这个时代,一根十米长的铁轨,就要动用多少人力物力才能运送,更何况还有枕木还有石子等等。
尤其是在没有补给的情况下,集中大量的人力在中途,连水都需要从很远的地方送过来,这无疑是一个成本非常高的事情。
朱慈烺沉吟一会“你觉得,从西安到轮台这一段大明要修多久?”
吴启晨躬身“如果三班轮换昼夜不停,那么最快一天可以铺设五百米铁路,也就是一里。从西安到轮台有五千里,那么就需要五千天,也就是十三年的时间。
而如果内阁的轮台钢铁厂三年后如期建成,能够生产钢轨的话,那么这个时间将缩短至八年。
而如果河套地区的钢铁能够开发,那么这个时间还能再缩短一年。”
七年的时间,这还是铁路修到西安以后,目前大明的铁路紧紧修到开封,明年继续向西延伸就算速度加快,那也要两三年的时间才能修到西安。
也就是说十年时间到,大明到轮台的铁路还没有修通可能还要再等五年,这个就比较麻烦了。
吴启晨可能也知道陛下的担心“陛下,轮台铁矿开发完成,以后大明可以从吐鲁番地区往莎车再修一条铁路。
而包头地区的铁矿如果开发,那么从京城往北出张家口,经过归化和河套之后铁路就可以直接修到金山。
而河套地区更可以向北延伸一条铁路到达北海城。
虽然北疆地区铁路修建比较困难,但是只要大明从北海把铁路延伸,延伸到勒拿河上游也能极大的缓解北疆的运力紧张。
而空出来的工程队可以用来修建从京城到广州的铁路,还有广州到占城国,占城国再到莫卧儿地区的大铁路。
一旦这条铁路修成,则极大了缓解了大明调兵和物资运输的压力。
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