第283章 双电机汽车

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“为了改进这个缺点，我觉得我们可以尝试双电机的设计模式！”

双电机的模式？

张恒和其他几个设计师听了这个想法不觉的都是一惊，毕竟，张恒之前从来没想过，电动车可以装两个电机，这就好像，一辆汽车上装了两台发动机一样。

“那斯蒂芬先生，可以说说你这样设计的理念嘛？”张恒问道。

于是斯蒂芬斯便开始侃侃而谈的说着自己的创意，梁诗音负责翻译。

“新能源车的动力来源无疑是电机，但是电机的动力输出相比燃油车来得不够力道，我的设计方案其实也很简单，既然一个电机不够，那么我们就再增加一个电机来解决问题！”

“不过，这个增加电机也并不是纯粹在数量上的增加，而是一种递进的补充增加，可以设计一个主电机，来输出常规动力，然而再配置一个副电机来提供非常规的动力！”

“正常行驶的状态下主电机的动能输出肯定没有问题，但在比如要迅速加速的关键时刻，可以开启预备状态下附属电机工作，那么此时提供的动能就是双倍动力，这个力道比传统的燃油发动机更有力！”

其实理论上，传统的燃油发动机，也可以尝试制作双发动机汽车，不过，因为发动机占领的空间比较大，基本上装下一个发动机，车子就没法装载第二个了，但是电机的特点就是他相对结构简单，在一辆汽车上装上两个电机，只要设计的合理其实是没有一点问题的。

“在两个电机上我们可以设计他们工作的差额阈值，同时有交汇的地方，这样在任何情况下，都能保证车子的动力输出，甚至万一主发动机出现了问题，副发动机可以临时取代主发动机工作，这样车子在安全方面，性能也进一步提升！”

听了斯蒂芬斯的说法，张恒觉得这个设计的理念非常的棒，甚至以后恒辉可以推出双电机的高端汽车，就借用这个方法也不是未尝不可以的。

“不过，如果是双电机的话，那么汽车的能耗会不会就变得太高了，这也的话车子的行程会受到影响吧！”张恒虽然不是汽车设计的大师，但也算半个汽车领域的人，这个基本的常识他还是知道的。

如果发动机多了吃的动力能源就会多，肯定会影响车子的行程续航，毕竟，现在的人都非常的看重新能源车子的续航里程。

“张总说的没错，如果是双电机，的确会带来这样的弊端，但是根据实际情况考虑，这样的车子通常不会行驶太远，而且目前的电车技术已经支持技术增程，我们可以设计电机运作时候，带动发电机，给发电机发电来返回给电池充电。”

“基本上大多数会是单电机工作，和平时没有什么区别，只是在需要的时候才会启动副电机，其实没有太大能源浪费的。”

“我已经参观了贵厂的全部生产流程，和电池技术部门，我可以肯定我的想法没有问题！”

斯蒂芬斯认真的说道。

“哈哈，既然斯蒂芬斯先生这么肯定，我就按照您的设计来，如果设计完成，我希望能尽快见到真车！”

“放心吧，张恒先生，这一款车子保证让您满意，它将是我最得意的作品！”斯蒂芬斯也大笑着说道。

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