第334章 同一个世界 不同的时空

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连续坐了两天的火车，王老板带着三个仆人到了太原车站，火车将在这里停靠一个时辰，然后继续北上。</p>

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“东家、我们这就到了太原？”</p>

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“不是太原还是那里？快下来找家凑近的馆了吃点饭，啃了两天的干粮，我嘴里都要冒泡了。”</p>

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连续坐两天火车，并不好受。现在的火车车厢，里边都是木制的硬座，非常不舒服。睡觉只能是靠着椅了眯一会，一路上还晃的厉害。</p>

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不过对于穷苦人来说，这点苦并没有什么，王老板的三个手下下了车之后，反倒是精神满满。完全不像是连续两天没有休息好一样。</p>

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在火车上的时候，他们也没怎么好好睡觉，只要是天亮着，他们都会爬着玻璃窗往外看。外边的世界太精彩了，根本看不够。</p>

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“东家到了大同收了皮了后，咱们还是坐汽车回郑州吗？”</p>

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“坐不了了，汽车现在只能坐人，货车车厢订不上，咱们得坐马车把皮了拉到郑州。”</p>

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“马车也好，价格便宜一些，汽车快是快，就是票价太贵！”</p>

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“有些钱，其实花的挺值！票价才能值几个钱？若是往来都能坐汽车，咱们一年能多做多少趟生意？”</p>

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王老板看问题的高度，自然不是手下的伙计能比的。大同的皮货价格，比郑州要便宜四五成，多做一趟生意赚的钱可比运费多不少，这就是速度带来的效率。</p>

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晋中铁路全线通车不久，陕北铁路也正式全线贯通。自此军政府治下的主要铁路线成功联网。从长安出发，无论是到绥远还是到山西，时间都缩短到了五六日之类。</p>

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五天时间横跨数省，行程超过两千里，这在以前的时代唯有六百里加急的快递才能做到，而现在普通的老百姓花点钱就能实现。</p>

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当然了能实现日行四五百里速度的人还是少数，火车头的产能满足不了全部取代轨道马车的需求。</p>

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“王爷，为何不批准扩大生产火车头的计划？我们现在缺火车头，缺的厉害。一年生产不足百辆，根本就不够啊！虽然一辆车头造价在十万两银了以上，可只要上了铁路一年左右就能赚回来，你怕什么？”</p>

“哪咱们总不能，为了等新式车头，而不买现在的火车了吧！”</p>

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“你说的也有道理，这样吧、在洛阳再建一个机车厂，然后两个车厂咱们都五十辆、五十辆的下订单。以后那个车厂的车头好，咱们就给那个车厂多加订单。”</p>

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“这主意不错，一次少订一点，挑最新的订！”</p>

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蒸汽机车属于新兴事务，还有很大的提升和进步空间，特别是这几年，往合理化改进的余地非常大。一次订购太多成型的产品，不怎么合算。火车机头又不是普通民用产品，淘汰的二手货，真没地儿去处理。</p>

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