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在机身中间喷涂着中国商飞有限公司，这表明是商飞的产品。
李思远和领导们进入一架c929客机的客舱，感受了一把，确实c929客机的舒适性很好，比起国外的宽体客机要优秀。
先进的驾驶舱就更不用说了，这么好的宽体客机，将来火爆全球是必然的。
参观结束，李思远跟着刘忠国他们回到总部办公室，探讨着这次下线仪式和珠海航展的宣传手段。
李思远提了一些不错的建议，要知道李思远可是重生者，知道怎么样才能够做好宣传，没有一点公关手段可不行。
接下来大家又聊到了后续机型的问题，有了客机，那上下还要延伸啊。
李思远提出了开发客机的建议，其中c909是喷气式支线客机，覆盖七十座到一百三十座这个级别，其中七十座级的还可以改装为远程豪华公务机，随着经济发展，越来越多的老板，也有了买公务机和私人飞机的想法，并且有人开始行动了，未来豪华公务机国内市场也是不小的。
而c939客机则是一款更大的五百座级客机了，它将和波音747以及空客a380客机进行竞争。
这么先进的超大型客机，研制难度是非常大的，而且市场风险也不小呢。
不过这个市场中国商飞公司要进入，不然的话就不能真正的叫做世界民机巨头，无法与波音空客三足鼎立。
所以商飞公司的领导们，都很赞同李思远的建议，接下来就要准备向上级提交报告，当然这也需要进行多番的论证才行，毕竟搞超大型客机投入是巨大的，空客a380客机项目，两年前正式启动，空客可是押注很大，投入上百亿美元。
当然李思远设计c939客机可不会照抄a380的设计了，他将采用一种全新的设计，那就是半飞翼式的气动布局，这将让c939客机拥有更强的竞争优势，这是未来打败空客波音最重要的技术砝码。
李思远一提出新的气动布局设计，便让商飞领导们大为震惊。
李思远笑道“现在的常规气动布局，升阻比已经到了极限，所以只有采用半飞翼布局，才可能进一步提高飞机的升阻比，更大程度的节省燃油，取得竞争优势。现在我们的c929客机升阻比达到二十七，但是采用半飞翼的c939客机可以达到四十甚至更高，这相当于可以节省百分之三十的燃油，不仅客机可以用这种布局，运输机也可以。当然这种气动布局有很多技术难点，需要解决！”、
飞翼布局，并不是什么新鲜的东西，但是客机采用飞翼布局，那就很新奇了，虽然说有不少的爱好者甚至飞机设计师都有过这样的想法，但根本实现不了，这个气动布局太复杂了。
但是商飞公司领导们，知道李思远肯定有把握才会这样说，他们都欣然赞同，虽然说这是一个巨大的挑战，但是成功之后的回报绝对是惊人的。
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