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祝植淳放下茶杯说：“可以圈地！”</p>
边学道一下听乐了，他扫了一眼孟茵云和祝德贞，说：“老祝你这话有点外行了。圈地，圈完了干什么？现在在土地上干什么都不赚钱，只有盖楼赚钱。问题是，你用机场圈地，肯定不能圈在市区里，肯定是在城郊，这样的地就算盖楼，价格和销售也会是问题。再者说，现在地产就一线城市比较好，可是一线加上二线城市一共才50多个，你这100个机场，我估计都建到三线城市了，地产开发价值很难实现。”</p>
见祝植淳吃瘪，孟茵云看不下去了，她插话说：“学道你别听植淳异想天开。国外的通用机场属于公共基础设施，面向公众开放的通用机场可以申请政府补贴。在美国，政府负责通用机场的改扩建投资和亏损补贴，老百姓使用通用机场基本是免费的。国内没有这个补贴，私人企业投资的通用机场在成本压力下只能高收费，想尽办法开源。”</p>
孟茵云说完，佘明礼教授适时加入：“我这儿有一组数据，截止2008年9月，国内具有许可证的通用机场约为32家，临时起降点数量约200个。而公开资料显示，美国可供通用航空使用的机场为1.8万多座，连接4800多个社区。巴西也拥有约3000座通用机场，远超我国。”</p>
稍稍停顿了一下，佘明礼教授继续说：“无论美国还是巴西，有一个共同点是国土面积大。因为国土面积大，通用航空才有前景，国土面积小的国家，比如新加坡，发展通用航空完全没有必要。而这也说明通用航空在我国有巨大的市场前景。在我看来，商务旅游和农林作业还是其次，国内通用航空最大的机遇，是私人飞机和公务飞机的兴起。”</p>
说到这，佘明礼拿起自己面前的茶杯，然后看了坐在对面的另一位教授。</p>
一直没说话的教授姓赵，看面相比笑眯眯的佘明礼严肃一些，他看着边学道开口说：“如同完善的公路网络是汽车消费的前提，遍地开花的通航机场也是行业真正爆发的前置条件。通用航空机场和临时起降点少，是制约通用航空发展的一个瓶颈，无法形成固定的客流，自然无法形成稳定的收益。先把机场建起来，通达性实现以后，需求逐步就会就有了。”</p>
“以发展的眼光来看，到未来空域真的放开了，机队规模和飞行量也上来了，社会需求自然会爆发，通用机场也就可以赚钱了。但可能不是靠收起降费赚钱，而是靠相关联的产业，比如说飞机维修、销售、油料加注、飞行元培训甚至房地产开发等实现盈利。”</p>
两个专家侃侃而谈，边学道一边听一边喝茶，偶尔点一下头。</p>
事实上，他被说得有点意动。</p>
最近一段时间，夜里睡不着觉时边学道一直在想一个问题：自己最为依仗的微博能兴盛多少年？自己最为看好的微信能火爆多少年？自己最为期待的真人秀综艺能吃香多少年？</p>
思来想去，边学道觉得最多10年。</p>
每到此时，一个在边学道内心深处潜藏许久的念头会反复出现：没有实业的企业终究是不稳固的，需要一个实业项目支撑有道集团。</p>
现在</p>
祝植淳提出的天行通航项目给了边学道一个选择通用航空！</p>
听起来还算是朝阳行业，而且准入门槛比较高，需要巨量资金投入，竞争者不会太多。更为关键的是，建通用航空机场等于手里握有地皮。</p>
所谓“有土斯有财”，只要社会秩序没崩溃，土地永远是财富。</p>
边学道一边听一边想，佘明礼接过赵姓教授的话头：“我个人坚信，国家会看到通用航空的巨大市场潜力和前景，削减繁琐的审批流程，从空中管制转向空中管理再转向空中服务，出台政策补贴扶持通航产业，到那时，通航产业必将迎来一波爆发，这个万亿级的庞大市场一定会被开发出来。”</p>
边学道在会所里坐了两个多小时，他发现一直是祝植淳、孟茵云和两个专家在说话，祝植淳那个叫祝德贞的堂姐从始至终一言不发，淡定得仿如在大荧幕前看电影的局外人。</p>
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