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但是这样的投入实在太大,以国际大牌的高傲,他们是不会为了一个百万级别的市场专门设计车型。</p>

即便是他们内部提出车型设计的要求,恐怕也会被公司高层给否掉。</p>

设计全新车型可不是个简单的任务,以跨国企业的效率,至少需要5-10年时间,才能完成一款全新车型的设计。</p>

这倒不是他们的技术不行,而是需要顾忌的地方太多,为单一市场设计车型的成本太高,动不动便需要数十亿刀乐。</p>

一旦在选定的市场无法获得足够的效率,那么迎接他们的必然是巨额的亏损。</p>

相反,这样的补贴政策对于国内的车企非常友好。</p>

反正只需要卖国内,新型车只需要根据要求,设计相应的车型便可。</p>

加之国内的研发成本要比海外低得多,这极大的提高了国内车企生产新能源汽车的积极性。</p>

王铭自然清楚,在这样大范围的补贴之下,势必是泥沙俱下的局面,大量浑水摸鱼的企业必然会出现。</p>

为了避免这样的情况发生,他根据前世的经验,给他们提出了许多细节条款,适用于未来很长一段时间。</p>

至于说这段时间过去之后,这些条款该如何调整,那是以后的事情,相必到那时,大多数车企不需要补贴也可以活得很滋润。</p>

新能源车型大面积推广的地利因素正从主要省份向着全国蔓延,相信用不了多久,全国大部分地区都会纳入考量当中。</p>

最后一个便是人和因素,高油价的出现,让一些喜欢买大排量汽车的车主叫苦不迭。原本的200-300就能加满的油箱,现在直接翻倍。</p>

这还不是最坑的,随着对大排量汽车限制越来越严,在购买的时候都需要额外支付一大笔费用。</p>

这些额外的开支,对于大款来说无所谓,大钱都花了,多花点油钱没所谓。</p>

但是对于买菜车来说,油价的每一次波动,都能听到车主的一片哀嚎!</p>

3-5块的油价,加满一箱油200来块轻轻松松,想去哪都开车;</p>

5-6块的油价,加满一箱油300多块还算能够接受,考验脚法的时候到来了,比的是谁的黄金右脚厉害;</p>

油价来到7-8块,这个价格实在无法接受!</p>

特别是对于油耗高的车来说,百公里10-15个油的车子很多,一旦在市区内遇到堵车,为数不少的车都要超过这个数。</p>

现在好了,「泰山汽车」的DMI车型竟然宣传只需要一半油耗,可以开出更高的性能!</p>

这样的车哪个消费者不喜欢?</p>

这车最牛的一点在于,完全无惧城市拥堵路段,越堵越省油!</p>

这样的车不卖爆才怪呢!</p>

(/33636/33636068/10100571.html)</p>

。</p>

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