第109章 油化油器

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“CA-10升级项目，一汽制造厂那边测试后，反馈说很好。</p>

基本上，CA-10的优化升级，算是告一段落了。</p>

对于后续，他们也提出了具体的指标。</p>

要求更大马力，更大扭矩，更少故障和更少的油耗。</p>

不过我们暂时还没有多少头绪。</p>

图纸画了不少，可一论证，都不太行。</p>

回头，你要有想法了，记得找我。</p>

还有就是，上午我去找教授的时候。</p>

说你可能要去航空航天系了？”</p>

曹天伟说到了解放卡车，同方想的预想一致。</p>

升级版CA-15，他们搞不定。</p>

毕竟，CA-15，是80年代的技术了。</p>

现在才60年代中期，让一帮半吊子科研人员，去研究80年代才落地的项目。</p>

确实有些为难他们了。</p>

不过即使不搞CA-15，现在的CA-10C，也足够一汽用好多年了。</p>

只不过，缺点就是马力不够大，油耗有点高。</p>

在高原和复杂地形上，会很吃力。</p>

油耗也依旧是将近30升，对后勤和化工，有巨大的压力。</p>

“CA-10的局限性很大，已经没有潜力挖掘了。</p>

除非能够提升汽油的压缩比。</p>

研制出新型高效的节油化油器。</p>

否则，单纯的从设计和结构上解决问题，基本上没有太大出路。</p>

更根本的，还是工艺和精度需要提升。”</p>

方想回忆了一下，后续的CA-15，就是因为化工技术提升。</p>

汽油的炼制纯度提高，才给发动机的压缩比提升，提供了技术支持。</p>

而在此之前，如果想提升马力，方法自然是有的。</p>

设计难度也不算大，照抄就行。</p>

可样品，怕是做不出来的，更何况是量产。</p>

因为新式发动机，必然会对加工精度、组装工艺和材料材质，有了更高的要求。</p>

不过关于节油化油器，倒是可以试一试。</p>

这个玩意儿，其实没什么技术难度。</p>

无非就是一层窗户纸罢了。</p>

唯一的难度，就是需要一批技术能力强的高级技术工人。</p>

对流水线下来的配件，进行二次手工加工。</p>

确保其精度罢了。</p>

之前吉普车项目的时候，方想就顺手画过一个化油器。</p>

因为之前的化油器实在是太过简陋了。</p>

不过如果要重新设计化油器的话。</p>

倒不如两个一起重新好好画一个。</p>

“航空航天那边，下周我过去。</p>

不过曹师兄也别过多担心。</p>

这边有什么问题，喊我就行。</p>

关于化油器，我有个想法，你等我画个图看看。”</p>

方想琢磨了一下后，也耽误不了多少时间。</p>

化油器，这东西，说精密吧，确实是机械里要求很高的工业产品。</p>

说简单吧，其实就那么点东西。</p>

画图也就一会的功夫。</p>

不过后期的调整，还是少不了的。</p>

而且呢，因为化油器本身就是个有非常大局限性的东西。</p>

内部也会因为油品质量、灰尘及时间积累，产生各种问题。</p>

所以后世到了21世纪后，就被电喷全面淘汰了。</p>

至于故障什么的，方想现在也顾不了那么多了。</p>

总不能因为这玩意容易坏，就无视烧更多的油吧？</p>

毕竟，油耗这东西比造化油器，更值得关注。</p>

而化油器，就算造一个新的，也才花几个钱啊。</p>

很快，两张新款的节油化油器图纸，就在方想的手里出现了。</p>

“这个是CA-10的，这个是吉普车的。</p>

师兄可以先造个样品看看效果如何。</p>

这东西的精度要求不算太离谱，但现在的机床流水线。</p>

还是有些够呛，说不定，需要一些高级技术工人，后期手工打磨和调整一下。</p>

然后就是空燃比，节气门开合大小这样的数据，估计要重新测试。</p>

最后就是，这个估计比之前的节油器，有些娇气。</p>

需要经常维护和清洗。”</p>