第931章 无人驾驶的士最快5年内大规模商业化

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

近年来，随着科技的飞速发展，无人驾驶技术逐渐成为人们关注的焦点。近日，武汉市的无人驾驶出租车（Robotaxi）萝卜快跑在全网刷屏，引发了广泛的社会关注和讨论。这一现象不仅展示了无人驾驶技术的快速发展，也预示着无人驾驶出租车商业化进程的加速。然而，无人驾驶出租车要实现大规模商业化，仍面临诸多挑战。本文将结合业内观点，对无人驾驶出租车的商业化前景与挑战进行深入分析。</p>

一、商业化前景：盈利与社会接受度的双重考量</p>

无人驾驶出租车的商业化前景首先体现在其盈利能力上。业内普遍认为，无人驾驶出租车相较于传统出租车，最大的成本优势在于人力成本的节省。一辆无人驾驶出租车仅需配备一名远程安全员，即可实现多辆车的监控与运营，这大大降低了出租车行业的运营成本。上汽集团旗下的Robotaxi企业赛可智能CTO于乾坤指出，当一家企业在一个城市内的无人驾驶出租车保有量超过1000辆时，即可达到基本的盈亏平衡。这一观点得到了多家企业的认同，如祺出行在其招股书中也预计，2026年Robotaxi的单公里成本将低于有人驾驶网约车服务，届时Robotaxi将逐步开始普及。</p>

然而，要实现大规模商业化，无人驾驶出租车必须迈过社会接受度这一门槛。尽管无人驾驶技术在不断进步，但公众对于无人驾驶出租车的接受程度仍存疑虑。闲杂人员的阻挠、恶意破坏等事件时有发生，这无疑增加了无人驾驶出租车运营的难度和成本。此外，私家车主对于无人驾驶出租车的混流也表达了不满和担忧。他们认为，无人驾驶出租车的出现将改变现有的交通格局，对私家车主的出行造成不便。因此，如何提高公众对于无人驾驶出租车的接受度，成为其商业化进程中的重要课题。</p>

二、立法挑战：责任划分与保险政策的探索</p>

无人驾驶出租车的立法挑战同样不容忽视。目前，对于无人驾驶技术的责任划分尚无明确的法律规定。这导致企业在推进无人驾驶出租车商业化时面临诸多法律障碍。东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松指出，当前自动驾驶汽车测试、示范应用、商业化试点过程中，一大难点是远程安全员的法律责任问题。在现有法律框架下，远程安全员的法律身份和责任划分尚不明确，这给企业带来了较大的法律风险。</p>

此外，与交通责任划分相关的还有保险政策。在无人驾驶出租车出险后，如何理赔成为了一个亟待解决的问题。传统的保险政策可能无法完全覆盖无人驾驶出租车的风险，因此需要保险公司和整个行业重新探索适合无人驾驶出租车的保险政策。这无疑增加了无人驾驶出租车商业化的复杂性和不确定性。</p>

三、技术挑战：从测试到商业化的跨越</p>

尽管无人驾驶技术在不断进步，但要实现从测试到商业化的跨越，仍面临诸多技术挑战。中国汽车工业协会副总工程师王耀指出，在所有挑战中，技术甚至可以说是最无需担心的一个。然而，这并不意味着技术挑战可以完全忽视。实际上，无人驾驶出租车在商业化过程中需要解决的技术问题仍然很多。</p>

首先，无人驾驶出租车需要具备高度的自动驾驶能力，能够在复杂的交通环境中实现安全、高效的行驶。这要求无人驾驶出租车具备高精度的地图定位、实时的环境感知、准确的决策判断等能力。然而，目前无人驾驶技术仍存在诸多局限性，如对于复杂交通场景的识别和处理能力仍有待提高。</p>

其次，无人驾驶出租车需要实现与交通基础设施的互联互通。这包括与交通信号灯、路况监测系统等基础设施的实时通信和数据交换。然而，目前交通基础设施的智能化程度仍较低，无法满足无人驾驶出租车的互联互通需求。因此，要实现无人驾驶出租车的商业化运营，还需要加大对交通基础设施的智能化改造和投入。</p>