华东之雄提示您：看后求收藏（第一百九十五章 耦合方式,大国航空,华东之雄,废文网），接着再看更方便。
请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。
虽然英国已经没落了，但是毕竟瘦死的骆驼比马大，尤其是在航空发动机方面，英国的技术实力相当的雄厚，涡轮发动机，几乎就是从他们开始的，他们一款款的发动机，连美国都佩服，进口。</p>
整机英国人还能咽下一口气去，但是在发动机方面，英国人是坚定的，执意用Turbo-Union RB199发动机。</p>
法国人一看不干了，加入进来，就是要主导所有的，英国人坚持，他们干脆就自己玩了。</p>
这样，达索公司退出，自己单干，剩余的公司接着发展，这就出来了两个方案。</p>
达索公司，玩的最溜的就是三角翼，看看幻影机，几乎都是无尾的三角翼，对达索公司的技术人员来说，鸭翼就干一件事，给他们产生涡流就够了，其他的，就靠主翼来解决，以前没主翼，不是也玩的好好的嘛。</p>
虽然阵风还没有出来，但是他们在欧洲战斗机项目主导的时候，这种计划就已经出来了。</p>
“对啊。”宋老在一旁说道：“近距耦合，主翼与鸭翼相对距离很近，鸭翼根部甚至于主翼前方投影重叠。由于鸭翼在飞行时能产生较强的空气涡流，并且鸭翼涡流极易与主翼上方升力涡流重合，大大提升主翼升力系数，能明显改善机动性、挂载和航程等特性。”</p>
如果看后世的阵风战斗机，就是这样的，鸭翼的后端，几乎是在主翼的前端上面，相互重合，把涡流利用到了极致。</p>
“但缺点也很明显，鸭翼升力作用明显，控制作用小，为了配平升力与重力，这个近距鸭翼要么固定，要么小幅动作，控制特性主要体现在副翼或尾翼上。”</p>
对这些东西，宋老研究了十几年，当然是清清楚楚的。</p>
“至于另一种，就是远距耦合。”宋老继续说道：“主翼与鸭翼相对距离较远，投影距离大于鸭翼长度很多，鸭翼比较小。此时鸭翼面积小，翼尖涡流小，并且因为距离远，涡流的耦合作用小，改善升力特性有限，但由于与主翼升力耦合小，升力相对独立，控制作用非常好，只要稍稍给点力，就能让飞机明显地提高敏捷性，如果要是能差动的话，那对飞机的滚转更是能提高好几倍！”</p>
差动，就是两个翼面的动作方向相反，在这种情况下，可以让战机更容易滚转起来，三代机，滚转率是一个很重要的因素，这完全可以在远距耦合上发挥出来，当然，对飞控的设计也是一个极大的考验，稍稍不慎，就是摔机的结果。</p>
而在三代机的电传飞控设计上，己方还是空白的。</p>
(https://www.yqwxw.cc/html/119/119342/444479861.html)</p>
www.yqwxw.cc。m.yqwxw.cc</p>
本章未完，点击下一页继续阅读。